В этом разделе нашего сайта мы публикуем наиболее популярные и частые вопросы, которые задают нам посетители сайта. Заполнив форму внизу страницы, Вы можете задать свой вопрос. Наши сотрудники обязательно ответят Вам в ближайшее время. Если Ваш вопрос не первый, ответ на него появится на сайте.

Убедительная просьба, перед тем, как задать вопрос, прочитайте внимательно данный раздел: возможно, что вы найдете на него ответ на страницах нашего сайта.

Здравствуйте!На видео не увидел схода на воду и выход из воды,хотелось бы посмотреть.
Читать ответ
  Здравствуйте. Спасибо, что указали на это досадное упущение. Обязательно покажу. При испытаниях часто снимает кто - нибудь из персонала - то землю снимает - камера смотреть мешает, то сопит и опять же - землю или небо снимает, то зачем то ругается матом, то кто - нибудь перед камерой скачет и глупости всякие орет - у нас же бывшая страна советов, без них - никак. А я неважный монтажер, да и люблю , чтоб натурально, с естественным звуком - вот пока и получается не все, сам вижу - промашка с освещением возможностей машины. Исправлюсь и научусь делать видео не хуже, чем у конкурентов. Кстати, посмотрите в разделе Видео в подразделе Штурм -
Север два последних ролика - там есть и вход, и выход.
Еще раз добрый совсем забыл.
просматривал фото.
- Крылья я так понимаю выполнены из аллюминия АмГ5
- по конструкции в передней части напоминает БМП ,
А в задней не очень,. Не хотелось бы умничать , но насколько
я помню конструкция крыльев БМП расчитывалась именно с тем принципом , что позволяет двигаться по воде до 10 км.ч.
Читать ответ
  Вы смотрите старые фото,тут моя вина - низка информативность сайта, а делать новый - пока ни времени, ни идей... Посмотрите лучше видео вот по этой ссылке, тогда все встанет на свои места.https://www.youtube.com/watch?v=bKFPI0TlZT4

https://www.youtube.com/watch?v=4fZojsa8RG8

https://www.youtube.com/watch?v=VLDWUaULW8Y

https://www.youtube.com/watch?v=lLTUcI_E_4M
Доброго времени суток. Можно сказать почти случайно зашел на ваш сайт. Сижу прочитываю вопросы ответы , но не совсем то что нужно конкретно в моем случае.
Я буквально в недалеком прошлом порядка 10 лет работал в сейсморазведке углеводородов по северу красноярского края включая районы плато путорана , якутия и т.д.
Отступим от лирики. Поездить пришлось на разной технике ,в разных условиях в простонароде (настоящая клоака).
По опыту про газ 71 - хорошее говно , но хорошее , как всегда как правильно було замечено инженеры проэктировщики кроме асфальта и тротуаров ничего не видели и получили , что получили. Лодка газ 71 если с новья не усилить бортовые , линивцы , а так же главной (проварить более толстым железом- жди беды и очень скоро особенно если за рычагами учебный комбинат, кто то скажет по проходимости теряет - бред!, идет как надо и надежней не рискуя разутца где то в болоте.
Сейчас не помню с какого года начали ставить дизеля , но задумка хорошая , первые дизеля были бестурбовые кпп -газ 66 - неубиваемая раздатка почти , но поставили д-245 дутый кпп зил 131 и началось , даже опытные танкисты - один зимний сезон либо кпп либо главная либо бортовая как правило в очень нехороших ситуациях.Сам бы не поехал , но работа ехать надо и именно здесь .
тгм 126 и тлбу , раздатка один в один , разница тгм 6 катков , 238 безтурбовый -практично малоубиваемо , мтлбу 238 дутый 7 катков , сезон бортовая долой , но проходимость мягкость хода и отсутствие раскачки лодки гораздо выше чем у тгм 126 . из этих моделей самый удачный ХТЗ 10 НК.
Теперь по существу , то что есть на сайте лично для меня не достаточно , гусеница подвеска ленивец ведущая звездочка все напоминает буран А640 ( в 2009 все лето на длиннобазом буране диз.топливо в бочке подвозил , на заправку ДГУ - ОСЕНЬЮ ГКСЯНКИ КОНЧАЛИСЬ), дальше длинна - лодки примерно хорябы 5,5 метра , так же очень интересует ваше мнение по поводу установки двигателя близко к характеристикам
- steyr mo 174v40? кпп A21R22.
Читать ответ
  Здравствуйте. Было очень интересно прочитать Ваше письмо, ибо нечасто пишут люди, имеющие опыт эксплуатации такого количества гусеничной техники. По поводу нашей машины скажу - это база, которую можно изменять в разумных пределах согласно пожеланию заказчика. Длина ограничивается в данный момент длиной выпускаемых гусениц, короткая - 6 м 140 см, длинная - 7 м 420 см, в этих пределах и можно удлинить машину. Если сейчас длина машины 3 м 80 см на гусенице 6. 140, то на гусенице 7,420 длина будет около 5 м. Теперь об алюминии. Его нет. Везде пластик. Армированный сталью или просто формованный - но пластик. Все кузовные панели, часть обвеса. Рама, элементы ходовой - сортовая сталь. Гусеницы специальной конструкции, с металлокордом, выпускаются под маркой Штурм для вездеходов Штурм. Ничего общего с гусеницами для Бурана, кроме завода - изготовителя. По ходовой - смотрите сами. Не знаю, что можно найти там от Бурана. Пневмобаллоны внутри, ход подвески - 160 мм, полиуретановые отбойники. Толстые стальные балансиры прямоугольного сечения. Все выходы валов закрыты двойными резиновыми сальниками, поверх них устанавливаются пластиковые лабиринтные пыльники. Натяжитель гусеницы пневматический, подтягивает гусеницу постоянно, не давая провисать в воде и в болоте. Про скорость на воде - смотрите мои ролики на ю- тубе. Собираюсь померять навигатором, после замера напишу и представлю видеодоказательства. Да, ещё начали ставить интересную опцию - разворот на месте. Это когда при развороте одна гусеница идёт вперед, другая - назад. Без радиуса, просто вокруг центра вездехода. Так же на заказ ставим сейчас водометы.
По поводу дизелей скажу так - кто что любит. Топливно - экономические характеристики дизеля несильно лучше их бензиновых собратьев, я лично не экономлю на спичках и не покупаю дизельные машины - сорок тысяч рублей экономии на топливе в год у моих друзей обычно выливается в трёхсоттысячные ремонты двигателя и топливной аппаратуры из - за нашей солярки. Другое дело - на севере,куда бензин завозят неохотно. Но и там современным дизелям делать нечего - с огнем играть. Лучше безмозглые проверенные топливные системы. Но с ними - ничего не сэкономишь.
Добрый день у меня вышла из строя гусенница на ТВМ 500 (штурм-с) первых выпусков сколько стоит гусенница и как ее заказать. заранее благодарю
Читать ответ
  14. 06. 2017.
Здравствуйте. Гусеничную ленту выпускает предприятие Композит - Трак, она есть на их сайте под названием "Штурм". У них можете заказать.
Как решается вопрос с техобслужиапнием и ремонтом в гарантийный период. Я живу в Свердлвской области
Читать ответ
  03. 04. 2017 Здравствуйте. Техобслуживание требуется только двигателю, КПП, и редукторам. Обычно владелец осуществляет это сам, с машиной прилагается комплект масел, фильтров и приспособлений для слива и заправки. Все остальное - необслуживаемое и рассчитано на длительный срок эксплуатации. Если же происходит серьёзная поломка и я лично по предоставленным материалам вижу, что произошедшее - вина предприятия - владельцу высылаются запчасти и инструкции, а в особосложных случаях выезжает специалист.
Ааа, Алексей Альбертович, забыл спросить. Что Вы скажете про мерседесовский двигатель дизель от 190-го / 201 модели?
двигатеь: ОМ 601.911; 72 л.с. Если его восстановить и т.д.?
Читать ответ
  Ничего не скажу. Я его просто не знаю, ни разу не устанавливал.
Алексей Альбертович, доброго времени суток!
Ваш вездеход Штурм (особенно последней разработки) с технической точки зрения очень даже неплох. Тем не менее, хотелось бы немного более осовремененного дизайна. Работаете ли Вы в этом направлении? И ещё пара вопросов:
1. Когда можно будет увидеть хотя-бы прототип пневматика "...на колёсах диаметром около 130 см...", который Вы планируете изготовить к лету?
2. Можно ли провести сравнительный тест-драйв Штурма и Шерпа? Я думаю, шерповоды не откажутся предоставить свои машины для таких покатушек. Есть в ютубе канал "Герасим Шерп" - он точно не откажется - надо только списаться и договориться... Зрителям будет очень интересно!
С Наилучшими пожеланиями!
Читать ответ
  19. 02. 2017. Здравствуйте. Спасибо за положительную оценку моего вездехода. Насчет дизайна скажу так - мы с превеликим трудом закончили проработку каждой детали интерьера и экстерьера, каждая деталь оригинальна и выклеивается по матрице, это - колоссальный труд, тем более для для нашего маленького коллектива. В ближайшее время изменение дизайна просто невозможно, к тому же подавляющее большинство заказчиков одобряет именно данное дизайнерское решение - стилизовано просто, по военному, плюс огромный внутренний объем и колоссальный запас плавучести. Изменения коснуться лишь некоторых наружных элементов, дабы придать законченную стилизацию, плюс будет доработана светотехника и электроника. Планируется штатная установка кондиционера.
В техническом же плане идёт дальнейшее усовершенствование механизмов поворота, увеличение гаммы устанавливаемых моторов с разными коробками -РКПП и АКПП, боремся за увеличение скорости на воде, работаем над автоматизацией управления подвеской, прорабатываем надувной домик на крыше - а она просто огромна - 2100 на 3000. Шесть квадратных метров. Свой дом на крыше, возводимый компрессором за пять минут - дорогого стоит.

До пневматика, к сожалению, пока не дошли руки, да и проект слишком прост, я так не люблю, драйва нет. И многого из него не выжать - пример Шерпа - они выжали почти максимум, дальше - тупик. В случае со Штурмом тупика не предвидится - по проходимости он гораздо перспективнее, надо только найти решения и их применить - это - годы труда. На лёд он выходить будет - это сделать несложно, я над этим сейчас работаю.
Теперь о сравнительном тест - драйве.
Я с удовольствием смотрю всё на канале Герасима - Шерпа, очень зрелищно и познавательно, да и сам Герасим - как мне видится - благожелательный и веселый человек, думаю, что он не откажется от совместных покатушек. Будет новая машина - постараюсь поучаствовать.
Немного изменю и повторю вопрос, как Вы относитесь к ГАЗ 3409 "БОБР" и чем Ваша машинка лучше (хуже)?
Читать ответ
  19. 02. 2017. Здравствуйте, Сергей. К Бобру отношусь двояко - но вцелом вывод такой - конструкторский коллектив необходимо хорошенько выпороть, а кое кого и - ... Ну, сами понимаете. За вредительство.
Сначала - что понравилось. Большой комфортабельный салон - просто Газель на гусеницах. Много места.
Мягкая комфортабельная подвеска.
Тяговитый дизель. Пожалуй, всё.

Теперь - что не понравилось.
Стазу оговорюсь, что машина была 2006 года выпуска, может что изменилось - я на более новых версиях не ездил.
Постоянно разувается по непонятным причинам. Все время едешь и ждёшь беды, за поездку в 10 км обували три раза! Любой небольшой косогор - всё! Приямок, пригорок - тоже. Выходи и упражняйся. Нужный режим натяжения так и не был найден - может его и нет вовсе. Не езда - а отработка норматива обувания.
Какой то мудрец сделал рычаги поворота по бокам от водительского сиденья, причём левый рычаг надо поднимать с пола и держать всю поездку на весу! Так этот же мандулай оставил рулевую колонку на том же месте, где она на газели - там, видите ли, рычажки управления поворотом! Воистину - сила России в идиотизме конструкторов, при езде - руками упереться не во что, а лицом ( прям подбородком) при сильной качке бъёшся в штырь рулевой колонки, прикрытой тонким поганым пластиком! Не переключить вовремя скорость, не хоть как то упереться просто невозможно, приходиться пристёгиваться ремнем, но и его сделали инерционным, он не держит! Дебилы - наше все!
Постоянно сильно качается спереди - назад, установка других амортизаторов почти не помогает - надо менять торсионы, но на какие?
Часто гнуться балансиры подвески - они чуть толще детского запястья, а вес машины - под 4 тонны!
Плавать можно только в том случае, если ты уладил все свои земные дела и составил завещание у нотариуса- течет весь, причем наполняется очень быстро, а плывёт - напротив, очень медленно! Не рекомендую вообще лезть в воду.
По грязи ездит неуверенно, именно в силу частого разувания. В болото лезть я бы не стал - потом гусеницу не найдешь, да и не поддомкратить в болоте то. Для чего сей Бобр сделан - мне непонятно, но подозрения нехорошие есть. Если думаете купить - получите красивый представительный памятник у загородного дома. Или - новую недвижимость! Да, и ещё - в воду надо входить по отлогому бережку - иначе под всегда открытый капот хлынет вода - утонете сразу. Что бы не быть голословным - вот ссылка на видео Вездеход Бобр утонул

Теперь о Штурме. Во- первых из плюсов - полностью доведенная до ума пневмоподвеска с автоматическим натяжителем. - за три года эксплуатации - ни одного схода гусеницы. Крен до 30 градусов не страшен вообще. Без намёка на сход. В воду вваливает под любым углом, с любого берега, можно - с небольшого обрыва. Сразу же всплывает. Очень тщательно герметизирован, срезы дверей высоко от ватерлинии. Вот видео о на плаву- Вездеход Штурм
Скорость без винтов - 7 км час. На винтах - 15.
Вдвое меньший вес при в полтора раза меньшей грузоподьёмности.
Доведенный до ума пластиковый кузов, не ржавеющий, не подверженный внешним воздействиям, легкий им очень прочный.. полностью пластиковая кабина внутри, без дешёвых тряпок и всякого убогого кожзама на фанерках с саморезиками и велюрчика для бедных. Моется из шланга. Очень комфортабельное и эргономичное водительское место.
Неубиваемая пневмопоподвеска может настраиваться по желанию владельца с учетом загрузки и дорожных условий - раскачивает - сделай передние и задние подушки пожёстче - и все! Кстати, все подушки - от грузовика, с большим запасом по грузоподъемности, все внутри и всегда чистые. Амортизаторы - тоже все внутри, можно ставить газовые с подстройкой - диапазон настроек подвески увеличивается в разы.
Большая линейка устанавливаемых двигателей от 70 до 300 л.с. На любой вкус и кошелек. Как уже упоминалось - Штурм - настоящая амфибия, по скорости хода на воде в один ряд с ним могут встать один - два вездехода, а если Штурм в комплектации с винтами - никто. В ближайшее время я размещу видео с винтами. Водоемы должны подтаять.
По снегу - думаю конкуренцию может составить только Терраника, сейчас на неё стали ставить широкие гусеницы, а как Штурм бегает по снегу - можно увидеть тут. Штурм по снегу


Прочитал практически весь раздел вопросы и ответы, но к сожалению непонятно когда, в каком году задавались вопросы.
Можно ли сейчас купить машинокомплект?
10 декабря 2016 год
Читать ответ
  Здравствуйте! Действительно, без дат не совсем понятно, когда задавались вопросы. Теперь буду проставлять даты. Машинокомплекты сейчас продавать неактуально - вездеход стал сложнее и многие вещи - пока ноу хау, поэтому всё продается только в готовом виде.
Подскажите цену на штурм-север в стандартной комплектации без наворотов! Хотябы в среднем! Есть интерес покупки но все зависит от стоимости! Заранее спасибо!!!
Читать ответ
  Здравствуйте. Вот без наворотов и будет 2 млн 300 тыс рублей. Самая обычная комплектация - Пневмоподвеска, стандартный движок 21083, ручная КПП, два спальных места, два люка спереди, отопитель, очистители стёкол с омывателем, стандартная лебёдка на 3,9 тонны. Всё необходимое и ничего лишнего.
Добрый день. сколько стоит сейчас Ваш танчик :) очень интересует.
Читать ответ
  Здравствуйте. Цена сильно зависит от комплектации. Минимум на сегодняшний день - 2млн 300 тыс рублей.
Доброго утра!
Пытался отправить Вам на почту , но письмо вернулось... Вот попытаюсь изложить через ваш сайт ...
Очень благодарен Вам,что не оставили без внимания мое письмо...
По вопросу гидравлики -есть несомненно слабые места ...
Но вот попался сюжет с выставки ---опять изобретатель , опять интересная идея и , опять тормоза.....)))
https://www.youtube.com/watch?v=CDzr9mDqSGk
Хотя очень успешно применяет Kubota (модели rtv1100) https://www.kubota.com/product/utilityvehicles/RTVX1100.aspx

Вот еще о чем хотелось сказать ,может быть пригодиться --- в 90 годы , занимаясь постройкой снегохода столкнулись с вопросом подбора материала для корпуса. Вопрос веса и все прочее...
Материалов подходящих небыло...Мы вышли из положения так---
--У нас было в достатке эпоксидный состав с графитом ( кто то тиснул и принес с буровых)))
Состав двухкомпонентный конечно ...
Самое главное о чем хочу казать --- детали делались из тонкой фанеры и покрывались этой смесью, но ( примечательно) - в эпоксидку мы добавили алюминиевую пудру.и, как то положили слишком много пудры----деталь быстро нагрелась и "остекленела"...)))
Получился очень прочный и легкий материал , точнее деталь кузова, думаю не менее прочная ,чем стеклопластик ))))........

Еще есть вопрос практического порядка.
Очень хотелось бы что бы Ваше производство развивалось...
Скажите ,возможно ли и интересно ли изготовить базовый вариант , но применимо к тому , что в пределах базы вездехода установить метрологическое оборудование...У моих друзей и партнеров проблема с замерным узлом ---они изготовили и запатенотовали...но ..установили на простой прицеп от легкового авто....Представьте как к скважинам пытается пробиться газель с "прицепом".
Иногда грязь хуже болот---солончак как маргарин...
Думаю им было бы интересно такой вариант попробывать...Так как они планируют выпускать Узел Дебита Скважин в серию....
Изделие тоже по своему уникальное , но как боец зимой без ботинок..))))

Думаю при хорошем стечении обстоятельств можно было бы и новые замыслы попробовать )))))

Хорошего Вам расположения духа и удачи!
С Уважением, Геннадий
Читать ответ
  Здравствуйте, Геннадий. По поводу сюжета с выставки -интересно, но думаю, пока доработают, пока испытают - пройдёт много времени, а макет - слишком неинформативно и непонятно, нужно смотреть на нагрузке, КПД, ресурс, проводить долгие испытания - без этого - это только очень интересное изобретение.
Теперь про смолу. Спасибо за совет, именно со смеси эпоксидки с алюминиевой пудрой я и начинал строить корпуса. Эпоксидка крайне неудобна в работе, поэтому я от неё отказался. А без армирующего материала, просто с наполнителем - она годится только для маленьких не нагруженных деталей.
Теперь по поводу Ваших друзей - я с удовольствием помог бы им в проектировании и изготовлении такого вездехода, который им бы подошёл - колёсный ли, либо гусеничный, благо сейчас всяких колес - море, любых размеров и гусениц, кстати, тоже. Да и замыслов - море, плюс накопился большой опыт - так что теперь время от разработки до готового изделия сильно сократится. Для себя вот к лету хочу изготовить пневматик на колёсах диаметром около 130 см, в лёгком и удобном пластиковом кузове, с бортповоротом на основе моих разработок для Штурма, мощным 100 сильным двигателем (не люблю излишне тихоходные машины), понижайкой, и всякими приятными мелочами. Естественно, без всяких цепей. Так что может и им пригодится - а то подобное простейшее изделие из Питера стоит баснословных денег - не укупишь! Думаю, у меня раза в три дешевле получиться. Но я уверен, что гусеничная машина по проходимости всё равно впереди.
Доброго дня!
Получаю огромное удовольствие от дискуссии на вашем форуме.
Все по-мужски ,кратко сухо по существу....
Спасибо.
Сам технику люблю , особенно изобретательство, нравится аргументированный разговор,по этой причине испытываю большое удовольствие от дебат на вашем сайте...))))
Наверное надо и вопрос задать---почему не гидропривод?
Практика сельхозмашин америки и канады с их нагрузками и долговечностью -серьезный аргумент...

С Уважением, Геннадий
Читать ответ
  Здравствуйте, Геннадий! Спасибо Вам за оценку моей писательской деятельности. Далеко не всем нравится честная оценка, многие меня поругивают, некоторые даже ненавидят, но врать в технических вопросах - занятие бессмысленное, это не юриспруденция и не политика -в механике и точных науках вся ложь быстро выявляется. Можно, конечно долго водить за нос, но финал - всё равно один. И опять же - всё сделанное моей фирмой я долго и методично испытываю сам и на себе, в условиях реального и весьма жёсткого бездорожья, поэтому неплохо знаю предмет. А насчёт гидравлики - я много изучал это направление, на первый взгляд лет шесть назад оно мне казалось весьма заманчивым - на тебе - приляпай к движку гидронасос и посади ведущие звезды на оси бортовых гидромоторов - как всё закончил - ступай в хозяйственный магазин и покупай прочные мешки для денег, а то китайские сумки рвутся, а портфель - маловат для таких серьёзных дел. Но покупку мешков пришлось пока отложить - минусов у этой схемы столько, что есть риск раздать все деньги обратно в гарантийный период плюс погулять заочно на похоронах клиентов. Гидропривод - штука довольно капризная, маслоёмкая, шланги тоже имеют нехорошую особенность рваться в самый неподходящий момент, охлаждение - тоже вещь специфическая.А по весу - если учесть необходимый маслобак - как минимум вдвое превышает схему с механикой. Да и по цене втрое - вчетверо дороже, ведь если брать насосы - то хорошие, а не Усть-Волчанского объединения "Промремгидросистемпёсзнаетчегосбыт" - от этого ведь зависит - доедет ли путешественник куда - либо или послужит звеном в пищевой цепочке - и возникнет тогда "конский" ценник. А это - нехорошо. Я спроектировал и внедрил механические системы бортовых поворотов на основе косозубых планетарных механизмов, они просты и надёжны, от цепей я давно избавился, чему сильно рад, поэтому заниматься гидравликой не вижу смысла.
Здравствуйте Алексей. Иногда заглядываю на ваш сайт и радуюсь улучшениям в технике, выпускаемой вашим предприятием. Хотел бы однако обратить ваше внимание на некоторые ваши объяснения в вопросах и ответах.
Про Терранику-там нет диффа, там стоит специально разработанная для этой машины фрикционная передача, их 2 шт по бортам . Вес каждой 40 кг. Дифф в кпп отсутствует, привода между собой закреплены жестко и размыкание трансмиссии происходит бортовыми фрикционами.
Теперь давно уже были ваши ответы и там вы задели и мой Тром 8-когда он тащил засевший в горку Буран. Видео правдивое , у нас регулярно бывает такой снег, как сахар по консистенции и бураны(да и любые снегоходы внатяг не идут, только на скорости. А тром может докопаться до твердых слоев снега или почвы и при клиренсе 75 см для него такой снег не помеха. Откланяюсь,доброго вам дня и успехов в работе. Ваш Алексей.
Читать ответ
  Здравствуйте, Алексей. Спасибо Вам за письмо и искренне доброжелательное отношение. Я тоже смотрю за Вашими достижениями и мне тоже приятно, что Вы развиваетесь и совершенствуетесь. Про Терранику - признаю свою ошибку - давеча сунул нос в моторный отсек, Терраника стоит у нас в Москве в Декстере, что на МКАД, а я часто туда заезжаю - посмотреть новинки, да и запчастишки к снежику и квадрику прикупить.
С трудом высмотрел я эти фрикционы и опять убедился, что никто на ней не ездил ни по снегу, ни по болоту, а потому и видео такое - на воде - пузыри снимают, а на снегу - бабая в шапке. Информативно. Тормозные диски с суппортами - снаружи! Да ещё в самом грязном месте - Я просто обалдел от такого ляпа! Как после купания то вертеться? И долго ли прослужат диски с колодками по реальному, а не китайскому бездорожью? День - два? А после остановки в глубоком снегу что делать ? Прямо ехать? А движок напрямую на звезды? Нормально? Без редуктора! Залипнет ведь в грязи или фрикционы спалит! А насчёт плавания - нигде не показывают, как плывет - пузыри только видать и мужиков, трусливо озирающихся при входе в водоём для уточек. В общем - красиво стоит. И потом, я твёрдо считаю, что если мы - русские, то и делать всё надо в России, как бы нам тяжело сейчас не было. А то всё китайское - от трусов до машин - какого чёрта вообще заикаться о независимости, сидя в китайских шмотках за китайскими компами? Не будем работать сами - заставят иноземцы чуть позже.
Ну а Тром задел вот по какой причине - я всегда откровенен в суждениях, оттого и врагов много. Не будет нормально работать привод от ролика на колесо через наружную поверхность! От бедности сделать - да, можно, но нужно дальше идти, а не на лаврах почивать. Гляньте на Странника - как там платные глашатаи возвывали, что нет ничего лучше этой недоделки , а если кто говорил что это - гуано, откройте глаза,так - всем роем дружно на него кидались и жрали до костей. Принесло это счастье? Нет. Даже цену снизил - но потихоньку ведь люди разобрались, что к чему - вяленько раскупают, того и гляди прикроется лавочка, а я сразу ведь говорил об этом, за что и во враги попал. Опять же - говорил - гусеницы всё одно - лучше! Вспомните, как на меня за это весь форум кидался. И что - стали ставить Странник на гусеницы, да и у Вас часто гусеницы мелькают!
Какого ж рожна с ног на голову то всё переворачивали, доказывая недоказуемое? И сейчас говорю - производители, полноте обманывать покупателя, давайте с ним почестнее, да вещи получше будем делать - всем будет счастье! А пока - слушаем песню Семёна Слепакова -"Купи говно"и учим слова, что б никогда такого говна не делать! Мне лично помогло пересмотреть свой подход несчастье - связался на определенном этапе развития с откровенным махровым жуликом, который сделал попытку меня через х.й кинуть, да обломался. Так вот, потом он семь лет во всей сети завывал, какое у меня несовершенное творение, подбадривал, значит. Глянул я критически и понял - да, фигня фигней! А поскольку он две машины "отжал" - то пусть на этой дряни и ездит, глядишь, позвоночник сломает. А я хорошие сделаю. И сделал. Он мои недоделки доделывает, визжит и охает, какая ерунда, так при этом ещё и ухудшать умудряется, и оболгать ему меня охота, болт выкрутит - сфоткает - и ну - в крик, а у меня уже давно другая машина - зря орал... А может и не зря - реклама, пиар, что б на слуху было название. Пусть орёт - колотиться! Не надо клоунов дорогущих нанимать! Считаю полезным такое сотрудничество, правда не всем такой путь самосовершенствования порекомендую - безобразия много.

Да, и кстати! Про снегоход. Помните как банда балбесов на форуме, где все всё знают дружно учила меня строить вездеход и все как молитву повторяли - ВЕС! ВЕС! ВЕС! А я пытался объяснить этим знатокам, что не вес важен и не давление на грунт, а правильная конструкция, баланс, надёжность и так далее - вес на последнем месте, ибо сделай малый вес - догрузят... Тогда не поверили. А суть то в чём - не докопаешься до твердого или не уплотнишь уплотняемое - никуда не поедешь. Буран имеет ничтожное давление на снег - что - хорошо ездит? Дрянь снегоход, помойка, ни мощности, ни баланса, ни хрена! Два года мучился я с ним в средней полосе России, поставил в угол - ненарадуюсь. Место ему - на верёвке сзади, особенно весной, когда снег не держит и надо брать скоростью. Вроде и вес невелик, а удачи нету! Так вот - уменьшать вес хорошо только бабе перед пенсией, а в технике масса параметров, которые важно выдержать в определённой пропорции. Так что докопались Вы тогда до земли - и Лося обставили в гору. Радости только до жиденького болота - там он обставит и уйдёт в точку. Под другое заточен. Будет рыхлый снег более метра - и на китайских колёсищах закопаете до земли и встанете - а Лось и Штурм попрут как по асфальту - уплотняют, причём последовательно и ровно, с нарастанием давления. Мы с Вами давно строим машины и понимаем, что каждая должна создаваться под определённый круг задач, попытка создать абсолютно универсальный вездеход увенчается успехом только тогда, когда учёные найдут способ бороться с гравитацией и мы тогда сдохнем с голоду, а заодно и все автоконцерны. А чем больше колесо, тем, конечно, выше проходимость, тут не надо быть Энштейном. Достаточно посмотреть на вездеходы Грачёва и всё встает на свои места. Вот только сама машина становится уже похожа на чудовище и всё сложнее разместить с комфортом граждан и не выйти за означенный в ПДД габарит. Посмотрите на "Шерп" - сидят щека к щеке, долго так поездишь? А если колёса будут два метра, как Вы планируете? Нетрудно посчитать, что ширина кабины в этом случае буде 1,2 м. Чуть шире собачьей будки. Так что - вот поди и сделай, что б всем угодить...
А за письмо - спасибо, удачи Вам и терпения!
Алексей Альбертович, добрый день!
Правильно ли я понял, из Ваших объяснений на сайте, что Вы не используете ленту для гусениц, а берете какую-то заводскую, стандартную гусеницу и ее дорабатываете, сверля, ставя доп. сварные "клыки" и пр.? Это ведь процесс довольно трудоемкий! А, почему заводы не производят гусеницы с хорошими, высокими "клыками"? Это бы облегчило труд таким умельцам как Вы. И, не нарушаются ли "внутренности" дорабатываемой гусеницы? Не теряет ли она из-за доработок свою прочность? (например, если сверло перебивает какой-то корд, или что там?...)Да, еще, а Вы не пробовали делать свой, "спец. заказ" на завод по гусеницам которые нужны Вам? По Вашим размерам и параметрам? Чтобы получили-поставили.
Читать ответ
  Здравствуйте. Ну, во первых, я уже давно не "умелец", в том смысле, что у меня предприятие, а не угол в гаражах за собачьей будкой, где я, в соплях и грязной телогрейке, из кривых труб с помойки молотком ваяю "шедевры". А раз это производство - то и технологический процесс отработан до мелочей. Далее. Мне не нужны резиновые буферки малой высоты, которые могут отлить на предприятии, выпускающем гусеницы, ибо клык - ограничитель должен быть металлический и нужной формы, а это никто кроме меня не сделает. В этом как раз и секрет неразуваемости и очень большого ресурса гусеницы. Теперь о внутренностях. Сверление малым диаметром никак не повредит металлокорд гусениц, так что ущерба прочности - никакого. А насчёт спецзаказа - гусеницы на Штурм выпускаются именно по моему "спецзаказу", ибо это я в сотрудничестве с инженерами из Курского предприятия "Композит - Трак" в 2007 году разработал на основе уже имеющихся в производстве гусениц нынешние гусеницы для современных Штурмов, а завод сделал опытные образцы и дальше на основе моих испытаний доработал их до хорошего уровня. Именно то, что мне нужно.
Хочется посмотреть фото нового четырехкаткового Штурма, снаружи и внутри.Спасибо.
Читать ответ
  Здравствуйте. Внутри он будет по отделке не сильно отличаться от обычного, разве что много места, а посмотреть пока не получится - пока никто не заказал.
Добрый день интересная техника! интересно сколько продали и какие отзывы о машине, на какой пробег хватает гусянки? в дальнейшем где брать запчасти на него, и для сибири какую комплектацию можете предложить?
Читать ответ
  Здравствуйте. Продали 58 машин всех типов, включая Селигеры. Отзывы в основном я прошу присылать лично мне, это помогает постоянно дорабатывать машину, ибо охватить всё при её испытаниях в условиях небольшого предприятия не представляется возможным - страна огромная и в каждом регионе находится то, чего нет в других. Серьёзные пользователи прекрасно меня понимают, ибо им надо эксплуатировать машину и получать техподдержку вовремя и в полном объёме, а в сети можно встретить только диванных экспертов, у которых машины никогда не было, но которые с лёгкостью объяснят и про эсминец "Рьяный", и про электронный мелкоскоп, и про тайные визиты Гришки Отрепьева к Клеопатре с остановкой на ночь в шатре хана Батыя. Болтунов и дураков в любой стране приблизительно одинаковое процентное соотношение, пусть тешутся, ибо им более ничего не дано. Если интересны реальные отзывы - позвоните и я дам Вам координаты реальных людей, длительное время эксплуатировавших не одно поколение моих вездеходов.
Теперь о гусеницах. Не перестаю хвалить изделия Курского предприятия Композит- Трак. За 8 лет эксплуатации двадцати машин на этих гусеницах заменить пришлось только одну пару, да и то по вине "прокладки", как это говорят в шофёрской среде. В остальном - безупречное качество ленты плюс весьма качественная отработанная конструкция зубьев делают гусеницу весьма жизнеспособной. Кстати, над зубьями мы работали последние три года и сделали машину "неразувающейся", что частенько случалось со Штурмами предыдущего поколения на резиножгутовой подвеске, хотя на пневмоподвеске достичь такого эффекта было архисложно из - за больших ходов опорных колёс. В настоящее время мы изменили машину настолько, что в принципе общего со старой у неё остались разве что сами гусеничные полотна. Ходовая часть - пневмоподвеска с ручной регулировкой клиренса и жёсткости, автоматический натяжитель гусеницы, трансмиссия - планетарная с тройным дифференциальным механизмом поворота. Ушли в прошлое цепные бортовые редуктора с перегревающимися тормозами поворота, отчего наши враги здорово приуныли. Узел был надёжный, но требовал внимания и аккуратной эксплуатации, к тому же вёл к значительным потерям мощности в повороте, перерасходу топлива и быстрому износу всех элементов поворотных механизмов. В настоящее время стоят редуктора собственной разработки, они позволяют машине разворачиваться на месте путем подачи одной гусеницы вперёд, другой - назад, из за чего радиус разворота равен нулю, а потери мощности на это мероприятие - крайне незначительны. Это можно выполнить на холостом ходу. В редуктора вмонтирована понижающая передача, что позволило достичь тяги на гусеницах, достаточной для того, чтобы машина теоретически могла зайти на уклон в 90 градусов. Именно градусов, а не процентов! Если грунт не сыпучий и сцепление с ним позволяет -например - сухая трава на пригорке - то склон в 50 градусов преодолевается без осложнений, только очень страшно в небо глядеть. Тренировка нужна. В связи с изменением возможностей машины будет опять выпускаться версия на четырех опорных катках - очень просторная машина с определёнными преимуществами по сравнению с трёхкатковой версией. Только представьте себе кабину внутренним размером 2.0 м на 2,7 м и багажником сзади более одного кубометра и грузоподЪёмностью 1,2 тонны. Возросла и скорость машины из за двухскоростных редукторов. Теперь она равна 65 км. час, однако это не главное в вездеходе. Возможна установка откидных водяных винтов встречного вращения с функцией переключения вращения правого и левого винтов в любом направлении. Удобно при швартовке и развороте на месте. Скорость на воде возросла до 12. км. час. В комплектацию можно включить абсолютно всё, что Вы пожелаете, у нас нет стандартизации - товар штучный, недешёвый, хотя если посмотреть на конкурентов в своем сегменте - ( Тингер - Викинг и Медведь - совсем не наш сегмент)ближе к нам стоит Терраника - то там оснащение оставляет удручающее впечатление, технические решения - не для всех поверхностей, плавать машина без навесных моторов не умеет совсем, а устанавливаемые подвесные моторы в 5 л.с. не позволят ей пересечь обычное озеро при встречном ветре в -2 -3 м.с, то есть том, что является почти незаметным и дует всегда. А цена у неё - такая же, иногда выше. Тряпочный тент даже не будем упоминать - кто охотился ночью в осеннем лесу, тот знает, что лучше один раз купить закрытую машину, чем постоянно покупать памперсы. Это я к слову о порядке и обоснованности цен, а вовсе не камень в чужой огород. Кстати надёжность бензинки 21083 на мой взгляд выше, чем китайского турбодизеля с той же Терраники хотя бы тем, что бензин не может замёрзнуть, карбюратор никогда не может сломаться так, чтобы не было возможности доехать, а нехитрая система электронного зажигания полностью дублирована ( стоят два коммутатора, две катушки зажигания, в ЗИПе - датчик Холла), и дополнительно прилагается прибор принудительного искрообразования с функцией диагностики элементов зажигания! Ремень ГРМ - немецкий, на 100 000 км пробега обычной машины. Коробки ставим либо автомат ZF, либо - для профессионального применения и обычные 2108. Что может быть надёжнее? На крыши можно можно устанавливать любое количество люков, палатки со штатной привязкой и местами для хранения, в салон - отопители любых типов и кондиционеры. Так что выбирайте из всего предложенного - для нас невозможного мало...
скажите какие аккумуляторы лучше ставить на вездеход может есть специальные
Читать ответ
  Да, есть. Лучше ставить гелевые аккумуляторы, они терпят глубокий разряд и мало теряют емкость при морозах.
Без вопроса. Хочу пожелать успеха и дальнейшего развития вашему делу! Вижу вы стремитесь к совершенству. Я сам хочу кое-что создать, только из авиации.
Читать ответ
  Спасибо! Желаю Вам сделать то, о чём мечтаете. Если всё получится-расскажете потом, авиацией болею с детства.
Алексей Альбертович, добрый день!
На сайте Пелец http://www.pelec.ru/files/articles/news/Nauka%20i%20gizn.pdf
появилась такая информация:
"...на «Пельцах» ведущие шестерни расположены всегда спереди, и момент к ним передаётся посредством тянущихся вдоль кузова длинных цепей, закрытых защитными кожухами. Благодаря такой компоновке верхняя часть гусеницы на ходу всегда натянута немного сильнее нижней. Это позволяет подвеске лучше отрабатывать ямы и использовать всю высоту хода отбоя, а самой гусенице равномернее облегать неровности рельефа, что в свою очередь улучшает и проходимость и комфорт."
Ваше мнение по этому поводу? (так ли передний привод лучше?)
А, вот глядя на ходовую этих вездеходов и оценивая их уже с Ваших позиций, понимаю, что маленькие катки в лесу и на болотах-это баловство. Но тогда зачем их выдавать в серию?

С уважением,
Владимир.
Читать ответ
  Здравствуйте. Такую глупость может сморозить только непрофессионал. Разумеется, некоторая разница в поведении машин с задним и передним расположением приводных звезд есть, но она полностью отражена в фундаментальных трудах по гусеничной технике, которые, конечно, читают крайне мало, ввиду того, что "сами всё знают". Так вот, разница, разумеется не в этих надуманных преимуществах, и обычный пользователь её никак не почувствует. А вот длинные цепи, идущие вдоль кузова - вот это явное конструкционное вредительство. В сталинские времена конструктора могли и к стенке поставить за такую работу! Что бы там кто ни врал - цепи тянутся, тянутся они всегда, и чем они длиннее, тем больше и быстрее вытягиваются. Вытянутая цепь склонна к соскакиванию, она быстро сЪедает звёзды, и выражать восторг по этому поводу могут только люди,далёкие от конструкторских работ, да и вообще, мало знакомые с техникой. Лучше об этом было промолчать. Я однажды на выставке беседовал на стенде "Пельца" с человеком, назвавшимся инженером по техобслуживанию или что то в этом роде. Он поразил меня массой уникальных открытий, о которых никто и слыхом не слыхивал, а когда я аргументированно в течение пяти минут не оставил и камня на камне от его творческого построения, он заметно затосковал и честью попросил меня освободить закуток, где стояли изделия, так как люди стали собираться и внимательно прислушиваться. Из этой беседы я вынес, что этот "инженер" видимо, то ли "широкого профиля", то ли он закончил юридический... А о Пельце - честно скажу - подвеска - только по снегу будет работать более менее долго, всё остальное - посмотрите на Ю Тубе, интересный клипчик - "Пелец по тайге", Там мужчины в двух словах описывают конструктивные преимущества этой техники. А зачем выпускают - наверно кушать хотят, а хозяину может и яхты снятся, не знаю, вообщем, зачем такое выпускать если сзади пешком идти придётся! Но зато как в рекламе складно поют! И ведь граждане покупают! У меня несколько заказчиков со слезами на глазах расставались с этой машиной! Она им не подошла из за того, что слишком для них хороша...
Алексей Альбертович, добрый день!
Спасибо за Ваш обстоятельный ответ.
Если возможно, то еще пара вопросов:
«…механизм поворота - уже не дифференциал…» А тогда предположительно что?
Кстати, а возможно ли сделать механизм поворота на дисках сцепления? (На каждой оси по диску, типа фрикциона?)

Странно что создатели «Тераники» отказались от Ваших «покатушек».
На форумах они довольно уверенно доказывают выстраданность и живучесть своего творения. ;-)

С уважением,
Владимир.
Читать ответ
  Здравствуйте. Это лучше всё таки спросить у автора - Геннадия Хаинова, а то догадки - это всё как пальцем в небо. Но по поводу - уже не дифференциал, я, похоже, здорово ошибся. Как раз -" ещё дифференциал!" Этот вывод я делаю из комментария автора в вопросах - ответах на сайте и из просмотра довольно убогого технически , но красивого рекламного ролика. Вот скажите - снег, капель, лошади и бабай в красной шапке - ну как здесь можно понять, что тебе продают? Но я нашёл таки места, где дифференциал выдал себя с головой. Первое место - поворот на сухом ровном пятачке. Чисто дифференциальный, хоть играла музычка, но ощущалось напряжение всех ста турбированных сил. Второй момент - как трудно улавливался он рулём на укатанной снежной дороге, в сюжете, где опытный зритель должен был понять, насколько вездеход хорош на снегу. Я видно - зритель неопытный, ни хрена не понял, но смекнул, что стоит самый простой убогий коробочный диф, с которым, если ещё и привнести в конструкцию управления так необходимый гусеничной машине руль, после двадцати километров в час просто невозможно справится, аж потеешь рулимши... Я сдуру ставил на длинные Штурмы - адреналин такой, что американские горки покажутся игрой в куличики, ездить крайне неудобно. И ещё надо, что б деревья и камни на дорогу не выбегали - не уйти от столкновения. Ну, может, кому понравится, я не знаю.
Теперь про фрикционы типа автомобильного сцепления, то есть, про диски. Конечно, можно сделать и на дисках, но дрянь получится редкостная, да и дисков понадобится несколько на каждую сторону. Сложно и результат неважный. Там так много отрицательного, что я бы просто не рекомендовал. Лучше - планетарки, тоже не совсем хорошо, но по сравнению с обычным дифференциалом - при развороте на месте и повороте в тяжёлых условиях - гораздо менее энергозатратно. А вот на скорости - хуже. То есть - курсовая устойчивость будет не в пример лучше, а отсутствие во время доворота подводимой к гусенице мощности может сыграть с неопытным драйвером злую шутку. Вот тройной дифференциал - самое оно. И в развороте почти без потерь, и на скорости - почти полный контроль гусениц.
Теперь насчёт покатушек. Я думаю, что, с одной стороны довольно затратно возить подобный транспорт чёрт знает куда, да ещё к человеку, который сам производит подобную вещь. Секреты подсмотрит! Это с одной стороны. С другой - автор - опытный конструктор и прекрасно понимает, что год - другой машина будет показывать свои недостатки, и лучше их потихоньку , без лишнего шума устранить, что бы не приобрести репутацию вездехода, способного лишь красиво стоять. Ведь на том полигоне, что показан в рекламном ролике можно только убедиться в гениальности своей конструкции. Он вообще не повторяет реальных условий. Допустим, в той глине, что у меня на местности и при той заявленной максимальной скорости в 70 км. час я могу предположить, что при отсутствии раздаточной коробки, а значит и понижайки Терраника элементарно залипнет, как муха в варенье, так как первая передача у неё непозволительно высока, а проверить это было не где - глина нужна! Грязная, жирным слоем и с камнями!Чтоб пешеход в ней сапоги оставлял! Я вот по такой на своем в день два раза езжу- утром - на работу, вечером - с работы. Вы там такую видели? Или там кто то штурмовал болото? А если вдруг там у меня - снег выпал? Тогда что? А вдруг он глубже 10 см? Вот поэтому и решили, ну меня на фиг, так, сгожусь потом, пнуть если при случае за критику. А вот по настоящему испытывать будут первые покупатели. Так у всех вездеходостроителей мелкого и кажущегося средним масштаба. Времени, денег и желания годами испытывать и дорабатывать нет ни у кого, а вот сразу стать богатым человеком - это каждому лестно... Путь к этому несложный - создать движущийся макет и усердно кричать на интернет - просторах, чем громче, лживее и надсаднее кричишь, чем бесстыднее восхваляешь свой товар - тем веселее поначалу пойдут дела . Чисто восточный базар! Ещё лучше - если это будет делать какой нибудь другой гражданин - ну, допустим, сват, брат, или деверь... Типа - независимый он. Шел мимо, увидел, охренел... Дай, думает, людям расскажу о диве дивном, а то так и помрут в неведении. И вот тут важно,чтобы великий кудесник сам не уверовал в свою избыточную гениальность. А то потом палец о палец не ударит для сближения рекламных выдумок и возможностей реальной машины, и однажды настанет такой момент, что в очередной и закономерно повторяющийся при загнивающем капитализме кризис, восхваляемый на все лады платными глашатаями "гений", уныло глядя, допустим, в видеокамеру, с горечью сообщит, что "по пожеланиям трудящихся" цена на его несравненное произведение уменьшается в полтора раза, при всём при том, что цены вокруг увеличиваются вдвое!. То есть ложь и лень в конечном счёте приведут к аттракциону невиданной щедрости, а там - что раньше закончится - либо деньги у "гения", либо - кризис в стране. Для себя же я сделал вывод - не шуми, а потихоньку работай, пока не получится вещь. Потом уж ори до хрипоты, коль охота... И ещё с годами я понял - что настоящий "правильный" вездеход может получиться только через годы титанических усилий и только при том условии, что испытывать ты его будешь сам, а за свою лень и глупость расплатишься как минимум нервами и немножко здоровьем. Так что как видите - всё очень просто! Прям как в песне Бутусова про Христа- который ответил Андрейке, мол чтоб со мной рядом ходить по воде надо сначала маленько на кресте повисеть, иначе, мол, никак!

Алексей, добрый день!
Появилась вот такая модель снегохода http://www.terranica.com/%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%8B/
Знаете ли Вы ее? Что скажете? На сколько она хороша и Вам конкурент?
Ответ можно на мэйл.
Читать ответ
  Здравствуйте. Эта модель появилась года два назад, я её видел на выставке. Сказать можно было бы что то, если б я хоть немного поездил на ней. Пока только опишу то, что вижу. - Неплохой дизайн, видимо, механизм поворота - уже не дифференциал, движок довольно мощный. Из плюсов - пожалуй всё. Видимые на взгляд минусы - подвеска. На бездорожье её жизнь , на мой взгляд, недолгая и печальная. Впрочем, так это или нет будут писать владельцы. В болоте её элементы будут собирать всё, что там растёт и живёт, не избежать забивки разной дрянью пространства между нижней и верхней ветвь Кто ездил много по болотам - тот знает, чем это грозит. "Тарелочки" катков - ну здесь вообще конструктор откровенно "маху дал." Потом наверняка переделает. Я внимательно изучал опыт эксплуатации танков второй мировой - там прямо сказано, что Тигры и Пантеры в грязи просто не имели ресурса из за своих опорных катков.По кузову - нечем отбивать выбегающие на дорогу деревья. Огромный минус... Посмотрел машину на плаву. Абсолютная непроработка темы. Возможно, работы велись и просто их не отразили в ролике - не знаю, посмотрим. Но 5 лс. электромотор - это просто ничего. На моей машине ямаховская двухтактная пятнашка не может обогнать такую же машину без подвесного мотора, двигающуюся только за счёт перемотки гусениц. Думаю, это доведут. Вообщем - машина ориентирована на любительскую нечастую эксплуатацию в околодачных условиях, а так это или нет - покажут отзывы. Не стесняюсь ответить в открытую, ибо знаю, о чём пишу. Недавно списывался с конструктором этой машины. Я тут давал уже о ней отзыв, но перепутал её с Эврикой, оба названия такие созвучные. И отозвался, надо сказать, в критическом ключе. Конечно, потом ошибку признал и извинился. Теперь вот пишу именно о Терранике. Кстати, её конструктор тоже критиковал мои работы, на что я предложил совместные покатушки, помериться, так сказать, по мужски не в тех тепличных условиях, которые на видео с официального сайта, а здесь, в русской непролазной гряэзи... Это бы и показало, кто на что способен и кто кому конкурент. Согласия я пока не получил. Думаю, через пару лет оно будет.
здравствуйте у меня на штурме резиножгутовая подвеска ,вы пишите что отказались от нее на что ее можно заменить
Читать ответ
  Пожалуй, только на такую же, только новую. Мы не просто отказались - мы переделали всю конструкцию, чтобы отказаться. Резиножгутовая подвеска легко ставится, продается готовой и в целом неплохо служит ограниченный период времени, но он столь некомфортна, что смысла не было продолжать делать машины с ней. Если просто же каким то чудом поменять на комфортную подвеску - вездеход вообще никуда не поедет. Он будет разуваться при малейшем повороте, ибо та гусеница, что стоит у Вас может работать только с резиножгутом. Там масса ньюансов и нет смысла сейчас это освещать. Так что лучше поставить сиденье с подрессориванием - дешевле и надёжней.
Здравствуйте подскажите пожалуйста какая акпп устанавливается на штурм и можно ли установить её на мой штурм у меня установлена КПП мех
Читать ответ
  АКПП ZF. Можно и на Ваш установить, но самому это сделать непросто - надо варить другие крепления на раму, устанавливать селектор, дорабатывать проводку, согласовывать с карбюратором тросовые привода, менять длину шрусов, ставить другой стартёр, дорабатывать рычаги управления, вносить изменения в систему охлаждения. Да и цена АКПП кусается. Если Вы имеете мастерскую и хорошо владеете слесарным делом - можно приспособить любую от двигателей 1,6 - 1, 8 литра, но это уже - чистое творчество.
вопросов нет.Спасибо за Ваш сайт.!
Читать ответ
  И Вам спасибо, что интересуетесь нашей работой.
Здравствуйте, Алексей. Объясните, пожалуйста, что такое - тройной дифференциал? где он применяется? есть ли схема? заранее спасибо.
Читать ответ
  Здравствуйте. На пальцах это сложно объяснить, посмотрите пожалуйста принцип действия на you tube, просто наберите
triple diff . Там наглядно, но немного не то. У нас всё интересней.
Eсть ли возможность установки еще одного пассажирского сиденья на переднем ряду? Ширина вроде позволяет. Получится еще одно спальное место, и лучшая развесовка с тяжелым двигателем на длиннобазной модели.
Читать ответ
  Такой возможности пока нет, так как придётся перенести органы управления. И место для ног тоже - слева нет.
Здравствуйте! Интересует как ведет себя АКПП в тяжелых условиях, болото например, когда требуется очень долго красться,идти в натяг
на малых оборотах?Не греется как утюг?
Или обеспечено дополнительное охолождение масляного радиатора?
Больший объем, куллеры, АКПП с пониженной передачей..? С понижайкой,
хорошо было бы..



Читать ответ
  Здравствуйте. охлаждение АКПП - штатное, фокус в том, что нагрузка в 1,5 раза меньше, чем на автомобиле и имеется запас по мощности самой АКПП к двигателю. Так что - никаких проблем.
Здравствуйте! На новой модели слишком высокое расположение лебедки,
на предыдущей модели более правильное. Высокое расположение хорошо когда вытягиваешь кого нибудь, а когда самого себя, то чем ниже- тем лучше. Случалось вытягивать УАЗ ручной лебедкой из ручья на крутой берег. Червячная лебедка 5 тонн, на выходе вдавила рессоры в обратную сторону. Перецепились за чулки мостов, тогда и выкрутили.

P.S. Коплю деньги для заказа Штурм-Север.
Читать ответ
  Здравствуйте. Мера вынужденная. На плаву лебёдка не должна всё время быть в воде. И геометрическая проходимость тоже учитывалась.
Насколько длиннобазный Штурм длиннее обычного? Двигатель ВАЗ для удлененного не слабоват будет? Вернетесь ли к комплектации с водометом? Хотелось бы именно с ним, - речки попадаются коряжистые и
с топляками, с винтом не очень хорошо, да и управлять лучше с водительского места.
Читать ответ
  Здравствуйте. Всё управление - только с водительского места, по другому - не делаем. Винт закрыт кожухом,и установлен в правильном месте- топляк ему не помеха. Водомёт делать не будем, горя нахлебаетесь с ним. Длиннобазный длиннее на 1 м, вес больше на 300 кг с учётом другого мотора. На длиннобазный надо ставить двигатель от 120 сил.
Здравствуйте! Чем новый Штурм-Север отличается от старого? Вижу вроде нос корпуса более выдвинут вперед, двери уменьшились, а ещё?
Читать ответ
  Здравствуйте. Нос остался на месте, только стал чуть выше, двери увеличились на 10 см, просто в другом, более обЪемном кузове создалось впечатление, что они меньше. Изменений очень много по технике, что конкретно вас интересует?
Здравствуйте! Возможна ли в дополнение к вездеходу изготовление прицепного грузо-пассажирского жилого модуля на гусеничном шасси?
И не рассматривали ли вы сочлененный вариант вездехода с тремя степенями свободы?
Читать ответ
  Такая разработка у нас имеется. Этот модуль имеет свой привод а вездеход - управление, аналогичное Шведскому BV 206. Будет заказчик - мы реализуем проект.
Здравствуйте! Очень заинтересовала ваша техника, а возможна ли продажа Штурма без доков?
Читать ответ
  Странное желание. Все обычно хотят как раз с "доками". Простите, а чем вам документы не нравятся?
Здравствуйте! Я могу у вас купить ведушие и ведомые ролики-звезды на штурм? Передние и задние.
Читать ответ
  Можете, конечно. Только я так понимаю, Штурма то у Вас нет... Поэтому крепко взвесьте, подойдет ли Вам то, что вы хотите, цена то не дешёвая, мы с Вами не в Китае живём.
Здравствуйте. Может, я невнимательно читал, интересует меня, какой угол крена допустим на штурме. Еще интересен вопрос обслуживания аппарата, а именно самостоятельный ремонт - смогу ли я в одиночку или вдвоем с товарищем произвести при необходимости замену/ремонт гусеницы, агрегатов ходовой части, трансмиссии? При том, что автомобили я чинить умею.
И еще вопрос - для моих целей масса штурма великовата. Может, на данный момент Вам удалось снизить ее, или есть у Вас другая модель на гусеничном ходу, с весом около тонны?
Читать ответ
  Здравствуйте. Предельный угол бокового крена 54 градуса. Больше- машина не опрокидывается, но может сойти с гусениц. Машина создавалась с учётом моего опыта ремонта автомобилей, я хоть и факультативно, но перечинил их немало. Особенно всегда раздражало, что некоторые детали можно открутить только кривым ключом и "из- за угла". Изучив на себе достижения безмозглых в плане компоновки американских инженеров я решил, что так делать нельзя!А особенно я воодушевился, когда завел себе УАЗ!Вот где идиоты проявили талант! Огромный автомобиль, места везде - до чёрта, а так всё по-скотски сделано, что отремонтировать без отрицательных эмоций и резаных ключей просто не представляется возможным! Поэтому ремонтопригодность и доступ к агрегатам лучше, чем на Жигулях- классике. Наверно Вы понимаете меня.
Никаких спецсъёмников и извратключей при монтаже и ремонте не применяется. Только длинные головки и накидные и обычные ключики до 22 мм. Доступ делаем такой, чтобы , допустим, что то делая с агрегатом в моторном отсеке Вы могли спокойно сидеть , а не торчать филейкой снаружи. Теперь решается другая задача - что бы Вы его не ремонтировали. Но это это дело не одного года. Так что товарищ вам понадобится только в помощь при одевании колёс - снять можно и одному, но одевать вдвоем легче. К сожалению, экономия на весе хороша только на болтологических сайтах, где умники, не отъезжавшие от дачного домика дальше садовотоварищеской помойки на прогулочных драндулетах важно рассуждают, как нехудо бы уменьшить на всём вес, а лучше бы ещё сократить и цену, и тогда толпа ништяков ворвется в их дом и зацелует до оргазма. Дудки. Правильный вес вездехода при правильных инженерных решениях - это гарантия того что Вы не станете покойником суровой зимой хотя бы в 200 километрах от жилья. Вот и выбирайте - я съэкономлю на железках, а Вами позавтракает миша...
Ходовая на гусеничных машинах должна быть исключительно надёжна - отсюда и вес. Хотя он не выше, чем у УАЗа! Просто у нас легкая пластиковая кабина и никаких пудовых глупостей. А другие, более лёгкие модели, пока остаются на бумаге. Так что пока - извините, чем богаты...
Здравствуйте меня интересует "подвеска торсионная резино-жгутовая" от чего она??где ее можно купить?
Читать ответ
  Здравствуйте. Найдите её на сайте Алко-кобер. Нас она больше не интересует.
Планирую года через три обзавестись небольшим гусеничным вездеходом. Просмотрел на просторах интернета кучу моделей разных марок. Очень понравилось то, что Вы делаете, в очередной раз доказываете, что Русские конструктора и изобретатели впереди планеты всей. Все просто, надёжно и по серьёзному! Только узел поворота у ШТУРМА вызывает у меня сомнения. В Вашей конструкции тормоза стоят после редуктора, где крутящий момент достаточно большой поэтому то и требуется дополнительный комплект суппортов. Если дисковые тормоза поставить перед редуктором (на привода двигателя), то там крутящий момент будет гораздо ниже, и тормозить будет легче, а следовательно двойной комплект суппортов уже не нужен, хватит и одного, согласны? Именно так тормозят станки, - тормозят не шпиндель, а вал двигателя. Есть ещё вопрос, не понял, есть ли на ШТУРМЕ ручник?
Читать ответ
  Здравствуйте. Разумеется, всё так. Только там места нет, а так бы было хорошо... Вы не обижайтесь, но все советы мне напоминают замечательный рассказ Чехова - "Письмо к учёному соседу". А вот насчёт , что впереди планеты всей - вот тут я с Вами категорически не согласен! Мы - в заднице! Но это у нас стиль такой, плестись позади всех и малость отовсюду подворовывать, а потом орать, что мы - вот мы какие! Так и с самолётами, и с ракетами, и с остальным. Просто нам приходиться сначала о жратве думать, ну, что б с голоду не сдохнуть, а потом - изобретения всякие изобретать... Так же и насчёт вездеходов - всё изобрели давно до нас, а мы ещё никак не осознали и сделать ни фига толком не можем - станков нет, заводы развалены, кредиты даются только не ненужную дрянь ну и так, прожрать, прос -ать... Поэтому пока одни "изобретатели" колесо другим колесом вертят и с наслаждением вскрикивают - "Как хорошо!" (потому что станков нет нормальные редуктора делать) а мы по старинке - дифференциалами тормозим, как на военных полугусеничных трёхтонках... И знаем как сделать, и своровали уже старинную американскую идею тройного дифференциала ( одна тыща девятьсот тридцатого года, свежачок)- да вот станки нужны, а их уже все в металлолом сдали, пропили давно, а новые, даже китайские - так несколько лет копить надо, о как...
Ну а насчёт ручника - не сомневайтесь - ручник есть! С тормозами у нас всё в порядке. Даже в масштабе страны.
Добрый день.Скажите, а не могли бы Вы мне помочь в плане информации: я для охоты, рыбалки тоже собираю небольшой вездеход, думаю получится, вот только проблема стала с транспортерной лентой. Мне надо чтобы были следующие параметры: толщина 10мм, ширина 170 мм, длина 50 м. Может что-то посоветуете. Заранее спасибо, успехов в Вашем деле и побольше хороших клиентов.
Читать ответ
  Здравствуйте. Конечно посоветую. Вашим параметрам соответствует транспортёрная лента с шестью слоями ткани ТК200, (может она чуть толще, но это и неплохо.) Шириной она около метра и продается метражом, далее её аккуратно разрежете вдоль острым ножом с водой на полосы - вот и заготовки. Сращивать в кольцо её следует ступеньками - посмотрите в интернете, есть подробные описания с фото. Клей лучше применять импортный двухкомпонентный - "Тип Топ" Удачи Вам, спрашивайте - обязательно отвечу - стольких огорчений помогу избежать...
Добрый день пишу вам с крайнего севера у нас одни болота и еще волуны проглядывают , комфортно будет здесь вашему вездеходу? Второй вопрос есть ли такая машина в Архангельской Мезенской или Онежской местности что бы посмотреть , а может и проехать . С уважением Сергей
Читать ответ
  Здравствуйте. Машина создавалась для болот, так что насчёт проходимости не сомневайтесь. По некоторым моментам она обставляет даже шведского BV 206. В частности, не хлебает бортом при попадании в окна, не валится на косогорах а по комфорту подвески вряд ли с ней вообще можно что либо внедорожное сравнивать - тут уж я для себя старался, люблю комфорт. Валуны, конечно, - явление неприятное, но если по ним другие виды техники ползают - то и для нашей не проблема.
В Архангелской области есть машины старой конструкции, но они в закрытых учреждениях, поэтому связать Вас с ними не могу. Правда по ним судить о нашей новой модели - всё равно что рассуждать о современном Мерседесе, имея перед глазами трактор Фордзон... Но Вы можете с нами связаться и мы подумаем, как нам организовать тест - драйв.
Здравствуйте,Алексей.Скажите, почему транспортерная лента не годится для изготовления гусениц?
Читать ответ
  Здравствуйте. Вы, наверно, решили сделать гусеницы? Строго говоря, она для гусениц годится. Она не годится для длительной езды. Быстро вытягивается, так что хода натяжителя просто не хватает. Там же внутри тканевый корд, не терпящий больших нагрузок на растяжение. Так что если планируете ездить немного - делайте. Ресурс - 150 км на нашем вездеходе - и приходилось укорачивать. Далее начинало кушать звёзды. Не айс. Не подумайте, что я был глуп, а уж остальные точно будут умнее - я брал шестислойную ленту с хорошим синтетическим кордом, усиливал её после тросами - так извращался, что иному и в жизнь не придумать, но кардинально картина не улучшалась. Тросы перетирались внутри и далее - читайте выше. Так что если строите себе - дело ваше, можете попробовать, а если замахнулись на бизнес - лучше не валяйте дурака. Да, хочу добавить, что большие нагрузки на ленту возникают только при схеме с бортовым поворотом - если же схема снегоходная или сочленёнка, как у BV 206 - смело делайте, ничего такой гусенице не будет, внукам машину передадите.
Здравствуйте интересует цена на штурм....для чего -фанаты сценарных игр пейнтбол страйкбол -хотели сами что то изобрести так руки не доходят)))играем на заброшенных территориях порой с плохой проходимостью.....нужен для доставки оборудования ....антуража...и для маневров на воен.,тренировках....
Читать ответ
  Здравствуйте. Цена - 1,5 млн рублей, проходимость, полагаю, Вас устроит, в случае чего можно и пушчонку армейскую прицепить - 76 мм потянет без надрыва или H1 дёрнуть, если понадобиться, а то по бездорожью то он - не ахти... Можем и броню поставить, если всерьёз поиграть задумаете, ну, то есть, не по детски!
Все конечно красиво. Но хотелось бы узнать и цену. на данные т/с
Читать ответ
  Здравствуйте. Сейчас мы начнём устанавливать новые разновидности моторов и полностю изменили кузов машины, изменена и доработана ходовая часть, применена новая автоматика пневмоподвески,поэтому цена неминуемо увеличится. Тем же, кто закажет машину до 10 сентября я гарантирую старую цену - 1200 тысяч в базе, правда двигатель будет ВАЗ, за импортный придётся доплачивать отдельно. Но есть и приятные новости - для тех, кто любит погорячее. Есть возможность устанавливать двигатели мощностью 170 л.с. До сего времени самый мощный двигатель был 150 л.с, да и тот- б.у. Но с ним машина превращалась в ураган! Думаю, с новым движком будет ещё интереснее.
Здравствуйте.
1. Сейчас очень много разных типов подобной техники, в чем плюс вашей по сравнению того же мах2 ? вес у вас больше, да мотор сильнее , а зачем? 30 л.с. вполне достаточно что бы двигаться по тайге и болоту+ тащить зверя на буксире.)
2 как зимний вариант, ваша конструкция не годится , , ну разве что на пару часов, потом вы просто замерзните в тайге. или я не прав?
3 сколько топлива скушает ваш агрегат на 100 км бездорожья, воды и болот?
4 гланый вопрос , где прайс на варианты и комплектацию
Читать ответ
  Здравствуйте.
1.У каждого вида техники есть свои плюсы и минусы. МАХ маленький и мобильный, удобен для перевозки в прицепе, но без гусениц он представляет интерес только для любителей околодачных прогулок. С гусеницами он почти полноценный вездеход, почти - потому что никуда не уплывёт и находиться в нём в непогоду и длительное время не представляется возможным.
Мощность в отрыве без массы машины - величина чисто справочная. Всё надо приводить к размерности - л.с. на тонну. Пока эта величина у нас -35л.с на тонну веса при полной загрузке, как у современного танка. Примерно столько же и у остальных вездеходов, что бы там не заявляли продавцы в маркетинговых целях. Посчитать несложно - озадачтесь этим и Вы всё увидите сами. Только вот при одинаковой привёдённой мощности машина полной массой 2 тонны может развить усилие на крюке - примерно 1700 кг, а полной массой тонну - только 850. Это опять к вопросу о том, кто что собрался таскать.
2.С чего Вы взяли, что через два часа я пренепременно замёрзну в тайге? Разве закрытая кабина с хорошим отопителем на Вашей машине не спасает Вас в зимнюю стужу? Позвольте усомниться. Меня спасает. А печка в вездеходе при пластиковой кабине позволяет нагреть салон при минус 30 градусах Цельсия за бортом до плюс двадцати того же Цельсия внутри. На мой взгляд, жить можно. С бабами конечно, не попаришся, но чтоб представиться - надо сильно постараться. Прходимость по глубокому снегу, конечно, не как у Ямахи - Викинг или Линкса, но водители наплодившихся вездеходов на дутиках будут приветливо махать вам тросами, привязанными к крюкам их чудо - машин, радоваться, значит, Вашему появлению, а то им скучно одним в снегу, чаю попить не с кем....
3. Агрегат кушает топлива вполне сопоставимо с мощностью двигателя и массой машины - лёгкое бездорожье - 25 л на сотню - тяжёлое может и 50, как неповезёт с направлением. К сведению, у Шведского BV 206 этот показатель повыше, масса, знаете ли. Кстати и "сверхпроходимые" чудесношоколадные сверхэкономичные колёсные чудовездеходы показывают, на поверку, тот же результат. Вопрос просто в честности производителя. Если его плохо воспитывали мама с папой или он усвоил азы Российского бизнеса, то бензин его вездеход вообще - не потребляет - он его нюхает. А Вы платите.
4. Теперь с прайсом. Всё обсуждается с клиентом. Мы далеки от выпуска массового ширпотреба, поэтому стеснятся отсутствием прайсов вряд ли стоит. Разве в тюнинговых автомастерских висит на стене прейскурант на выполняемые работы?. Я давеча зашёл в парикмахерскую, дабы привести в порядок поредевшую и поседевшую шевелюру, но и там, обыскав глазами все стены, прайса не узрел. И только в задушевной беседе с парикмахершей я узнал, сколько она возьмёт с меня за удовольствие...
Здравствуйте Алексей! "Штурм-Север" имеет ширину 2,3м, что не позволяет перевозить "девайс" в кузове "Газели" или кузове автобуса типа Мерседес, Фольсваген, Пежо и др. Возможно-ли изготовление ведехода в габаритах внутренних размеров кузовов вышеупомянух а/м?

Вопрос связан с тем, что цеплять прицеп к седану для перевозки ведехода - не эстетично, да и машину жалко - тягать 1,5т ей будет напряженно, а джипы я не люблю.

Понятно, что количество мест в "девайсе" может уменьшится.
Возможна ли компановка - двое в кабине (один за дугим), остальные "на броне" (иногда необходимо помочь "пехоте")?
Или другая компоновка - 2-а пассажира боком к движению за 1-м водителем?

В такой комплектации - автобус+вездеход, проще путешествовать, не задумываясь о "безопасности" прицепа. Да и с точки зрения сбыта - доставка "девайса" на место сильно упростилась бы.
Читать ответ
  Здравствуйте. Такой проект имеется, ширина составит 180 см и люди будут расположены друг за другом. При этом пассажирских мест будет два, а грузоподъёмность не изменится. Однако из - за недостатка оборотных средств он отложен "в долгий ящик".
Продавцы и установщики пневмоподвесок на легковые а/м (весом примерно 1,5т) утверждают, что элементы пневмоподвески от грязи быстро выходят из строя типа "перетираются". Какой фирмы пневмоподвеску устанавливаете Вы. Как она ведет себя в грязи (или на малых пробегах вездехода это не принципиально?).
Читать ответ
  Продавцы и установщики совершенно правы - внедорожник на пневмоподвеске на бездорожье не жилец. Причин тому несколько. Одна - подушки не защищены от грязи. У меня Рендж - Ровер и я знаю об этом не понаслышке.
Машина хорошая, но время жизни в серьёзной грязи - как у танка в реальном бою - 15 минут. А виной всему - электроныые блоки, реостаты положения подвески и сами пневмоподушки, которые можно порезать настом или проткнуть острыми обломками дерева. При проектировании я не мог рассчитывать на эту электронную благодать, а сделал подвеску на датчиках давления и вввёл полуавтоматическое управление. Это значит, что давление на каждую ось драйвер задает сам, в соответствии со своими пристрастиями и загрузкой вездехода, а так же дорожными условиями. Сами же пневмоподушки размещены внутри корпуса, стало быть никакого абразивному износу не подвержены, их невозможно повредить механическим путём и не нужно чистить, можно только изредка пройтись силиконовым спреем сверху, если Вы планируете жить вечно... Подушки фирмы Файрстоун.
Здравствуйте. Вы пишите, что вездеход Селигер снят с производства. Многие кулибины пытаются сделать что-то похожее. Не хотелось бы экспериментировать, а сделать точно такой же, как Селигер, я так понял, что все узлы и агрегаты изготовлены из отечественных комплектующих, что упрощает и удешевляет самодельный вариант. В интернете не могу найти чертежи и подробное описание этогго вездехода. Если Вы не производите их, то можно выложить чертежи и подробное описание? Думаю это не секретная информация, т.к. вездеход был в свободной продаже, просто не охота искать оригинал. Этим бы вы упростили жизнь многих самоделкиных.
Читать ответ
  Здравствуйте. Чесно говоря, помочь увлечённому человеку мне не жалко, однако я бы Вам не рекомендовал делать ни Селигер, ни Арго, ни что либо подобное на колёсах - быстро разочаруетесь. А если Вам скажет кто, что колёсная техника ездит лучше гусеничной - смело плюньте в лицо этому человеку - он лжец!
Добрый день Алексей Альбертович! Вопрос таков-возможность приобретения кузова и шасси с гусянкой.Цена вопроса. Можно на почту.С уважение военный пенсионер Гондылев Д.А.
Читать ответ
  Здравствуйте! Пока не в силах Вам помочь - недостроили цех по производству деталей. Но скоро всё должно достроиться и тогда сможем удовлетворять именно такие запросы. Напомните пожалуйста через полгодика, если не передумаете.
Доброго времени суток! Смотрел я фотки. и в разделе Штурм-Север обратил внимание на одну- "Некоторые любят погорячее!"... там не 3, а 4 колеса,имхо он сильно пропорциональне смотрится,да и управление рулем! Это какой-то спецпроект? нельзя ли попподробней о нем? заинтересовал он меня! Спасибо за Ваш ТРУД!!!
Читать ответ
  Здравствуйте. У нас раньше всё было спецпроект. Это одна из разработок с двигателем Тойота 2.0 литра, АКПП, бензин, увеличенной длины. Руль мы применили в связи с тем, что необходимо было сделать управление на суше и на воде с одного пульта, да и захотелось просто поэкспериментировать, тем более заказчик был не против. Эксперимент получился не очень удачным. Руль на воде работал отлично, а на суше рулевое управление в силу своего принципа приводило к запаздываниям и из -за этого на земле было просто некомфортно. Поэтому мы отказались от руля и оставили рычаги - с ними проще и информативней. Четырехколесная схема показала себя с одной стороны здорово в смысле отсутствия рысканья на длительных прямых участках с небольшими бугорками, с другой стороны при тех наших гусеницах невозможно было добиться разворота на месте без риска разувания. Сейчас такой риск здорово снижен, но в силу экономических и технологических причин в данный момент такие машины не производятся. Впрочем, если заказчик захочет и будет готов платить - то дело только в увеличении цены и сроков изготовления. И Вам спасибо за оценку и внимание!
Здравствуйте.Какая цена у штурма сейчас и как с надежностью.
Читать ответ
  Здравствуйте. Цена в стандарте - 1200 тысяч рублей. Надёжность довели до надёжности иностранной техники. Время выпиливания двуручной пилой деревянных лошадок давно прошло и кто это не понял - сгинут под собственные вопли о неповторимости своей чудо - техники и гениальности собственных разработок. Мы же опираемся на давно провереные технические решения и по мере возможности внедряем современные технологии. И с поставщиками не церемонимся если они поставляют брак. Так что за надёжность отвечаем.
Здравствуйте. Куда заливается масло в кпп Витязь дт 30
Читать ответ
  Ей богу - не знаю!
по какому телефону можно с Вами пообщатся?Телефон № 8 905 703 64 03 либо вне зоны либо не отвечает,
Читать ответ
  Здравствуйте. Лучше звонить после трёх часов дня по Московскому времени, ибо до трёх я обычно недоступен.
Возможна ли доставка в Украину? Когда будут выпускатся комплекты для сбрки самому?
Читать ответ
  Здравствуйте. Доставка возможна, а комплекты пока откладываются.
На Штурме колеса сдвоеные?
Читать ответ
  Да.
почему задне приводной,легче в сборке?думаю передне приводной практичней.а на ваш взгляд как профи?
Читать ответ
  Здравствуйте. Заднеприводная компактней плюс оптимальная развесовка по осям.
Доброго времени суток господа!!!
Подскажите, пожалуйста, возможен ли монтаж на ваш вездеход буровой установки типа УБШМ-1-13 со всем необходимым оборудованием - шнеки, болты там всякие, попить, поесть на два три дня)) Очень хочется чтоб было и тепло и сухо и музыка играла! А если трое человек поместиться - вообще сказка!!!
Еще вопрос - как он будет плавать со всем этим весом, не увязнет ли в болоте? Напишите хотя бы на почту примерную стоимость и сроки!!! Заранее спасибо!!!
Читать ответ
  Здравствуйте. На вездеход монтаж невозможен- 200 кг сзади повесить некуда. Перегруз по осям и снижение проходимости с плавучестью. А вот смонтировать на плавучей прицепной тележке - пожалуйста. Поместится всё и в машине в вездеходе всегда будет чисто- буровая - не компьютер - грязь, маслице - не очень... Проходимость в этом случае почти не изменится, плавучесть- тоже. В стоимость войдет цена изготовления тележки, но она относительно невысока, не более 130 тысяч рублей с монтажом буровой.Тележка имеет две оси со сдвоенными колёсами, зимой устанавливаются лыжи. На вездеход, как я ранее писал, возможна установка жилого модуля на крышу.
Здравствуйте, Алексей! Деятельность нашей компании связана с обслуживанием оборудования на энергоустановках (электроподстанции)Ханты-Мансийского автономного округа - Югры, которые зачастую находятся в местах, удаленных от дорог общего пользования, а часто вообще там, где дороги отсутствуют, только профили в тайге. Многие установки находятся за реками (Обь, Иртыш и их протоками). Если зимой и летом до них еще худо или бедно можно добраться на автомобиле типа Митцубиси L200 и моторных лодках, то в межсезонье во время ледостава и ледохода туда дорога заказана. А попасть на объекты жизненно необходимо. При этом имеется необходимость везти с собой инструмент и оборудование весом до 100 кг и более. Сейчас прорабатываем вопрос о приобретении транспорта, способного заменить и лодку и снегоход и болотоход в одном. Судя по Вашим описаниям "Штурм-Север" то что нам нужно. Однако у нас остались некоторые неясные моменты, отчего прошу Вас ответить на несколько вопросов: 1. Может ли Ваш вездеход "Штурм-Север" преодолевать водные преграды во время ледохода (не торосы и айсберги конечно, а типа шуги и небольших льдин, особенно притопленных)? 2. Как поведут себя корпус и ходовая вездехода при боковом ударе той же льдины или топляка, коих в наших водах не мерено? 3. Стоит ли с целью защиты бортов и ходовой части ставить на вездеход фальшбортов (хотя бы решетчатых), и как они могут повлиять на проходимость по болоту? 4. Вы писали, что на последних моделях имеются два багажника (на крыше и над моторным отделением). Какова их грузоподъемность, каждого в отдельности? 5.Насколько я понял из Ваших ответов, то за наши деньги Вы готовы исполнить любой каприз (или почти любой). Устанавливаете ли Вы рейлинги на крыше, для установки багажного кофра автомобильного (хочется довезти до места исправное оборудование, не залив его водой и грязью)? Или можно сделать тот же багажник из того же материала, что и кабину вездехода с закрывающейся крышей и резиновым уплотнением? 6. Как обеспечивается доступ к элементам трансмиссии и подвески для их обслуживания, ремонта и замены? Необходимы ли для этого специальные ключи и приспособления, или достаточно иметь хороший набор обычных ключей? Спасибо заранее! С уважением Валишин Радик.
Читать ответ
  Здравствуйте. Отвечу по порядку.
1. Может. Только риск всё равно очень большой. И льдины - не вода - упрутся в бок, потащут - без багров не отделаешься. Шуга - не проблема, где плывёт, где опирается, но гусеницы дают достаточный реактивный момент для движения.
2.3. Льдина может проломить борт, для того чтобы этого не было с боков ниже ватерлинии можно дополнительно поставить металлическую защиту снаружи пластика, аналогично тому, как это сделано на днище. Да и проекция опорных катков на борт довольно большая. Выше ватерлинии можно сделать 3 варианта защиты.
а. Самый бюджетный - легкосьёмные фальшборта из стального профиля.
б. Укрепить борта кевларовой тканью.
в. Укрепить борта кевларом и вклеить титановые пластины.
На проходимость по болоту все три варианта никак не повлияют.
4.5. Внутренний багажник имеется внутри вездехода над моторным отсеком и закрыт. Доступ к нему имеется как изнутри, так и снаружи. Грузоподьемность его 50 кг.
Второй багажник устанавливается на крыше и имеет грузоподьемность 150 кг в динамике и 300 кг в статике. Это значит, что при езде там может находится только 150 кг, а на стоянке можно залезть туда втроём -вчетвером. Кофр можно сделать нужного Вам размера из пластика, и он будет абсолютно герметичен. Так же выполняется багажник в форме площадки под палатку или уже с палаткой. Сейчас мы проектируем утеплённый быстроразборный жилой модуль на крыше.
6. Доступ в моторно - трансмиссионное отделение обеспечивается как изнутри, так и снаружи, только придётся разгрузить вещи с крышки моторного отсека, которая по совместительству является багажником. Для ремонта необходимо и достаточно иметь хороший набор головок на все размеры от 4 до 32 обязательно с трещёткой и продублированный удлинёнными головками и набор ключей - с одной стороны - рожковые, с другого кольцо. Отвёртки - крест и плиц среднего размера. Молоток от 500 г. и два ломика на случай схода гусеницы. Хайждек и бревно идут в комплекте. Никакого спецнабора и спецключей не требуется. Бак ставится 120 литров, так что места для дополнительных канистр упразднены.
Добрый день!На вездеходе СЕЛИГЕР возможно ли сделить мягкий ход(стойки, пружины, и тому подобное). Или это невозможно по каким либо причинам ?
Читать ответ
  Можно. Только в цене он будет стоить дороже Штурма, а проходимость его будет несравнимо ниже - оно Вам надо? Из за низкой проходимости в сравнении со Штурмом мы и сняли Селигеры с производства.
к своему стыду,только сегодня увидел Ваши машины!уже только от того,что увидел поднялось настроение!с друзьями дастаточно профессионально занимаемся поисками по прошлой войне,приходится иногда уходить пехом на пару недель,в забытые Богом и людьми места.а к этому прем на себе кучу крайне необходимого снаряжения,включая и водолазное,тяжело зараза.начал поиски вездехода,просмотрел и колеса и гусеницы,и наши и импортные,остановились на Лосе,но!!!!стоимостьего и стоимость запчастей,в частности гусениц,впечатляет ну и конечно,не дай господи ремонт в условиях отрыва от материка.вот собственно вопрос!я понимаю,что сравнение Шторма и Лося в принципе некорректны,но все таки хотелось бы задать,наверное уже избитый вопрос о надежности в условиях удаления.У нас на Северо Западе местность достаточно тяжелая для техники.и еще,есть ли у Вас в настоящее время машины собранные?Благодарю за ответ Александр.
Читать ответ
  Здравствуйте. Конечно - Лось - отличная машина, оспаривать это будет только глупец или лгунишка, так что Вы сделали правильный выбор. А вот то, что Лоси у нас продаются только списанные- горькая правда, а сколько дедушку не лечи... Вообщем, конечно сразу встанет вопрос зачастей, а цены - просто нереальные. И поверьте - гусеницы - не единственная дорогостоящая запчасть. К тому же Лось более чем вдвое тяжелее Штурма, стало быть и расход топлива вдвое... Мы, конечно, пока не добились шведского качества, но упорно удаляемся от качества российского или китайского, и не в худшую, конечно же, сторону. И, разумеется, запчасти тоже все наши стоят не в пример меньше, кое что можно взять и про запас, и с собой. А надёжность стала такой, что сам я давно катаюсь на Штурме с самым минимумом инструментов и с одним коммутатором в качестве запчасти. Беда только в одном - готовых машин нет и ждать исполнения заказа приходится довольно долго.
Стоимость самой-самой простой комплектации,можно даже без мотора,фар.и.т.
Читать ответ
  Так не получится. Только если и без документов.
Добрый день. Какого размера колёса устанавливались на СЕЛИГЕРЕ ?
Читать ответ
  Здравствуйте! Да какие только не устанавливались! Селигер выпускался тогда, когда колёса от квадриков барыги ещё не завезли, присматривались к рынку. А мы сосали лапу и ставили всякую погань, ну допустим, ярославскую резину для "Тарпана". А диски делали во Владимире, на заводе Дегтярёва. Хреновые такие диски делали.... И за резину я бы спасибо не сказал. Так себе резина! Её можно было просто сдуть до нуля, и она ещё не проминалась! Просто проворачивалась на диске- бескамерная... Позвоночник в трусы ссыпался от такой езды... Нивскую потом ставили - чуть лучше, но беззубая... Волговскую сами нарезали - тоже ставили... Всё не то! А как Селигерку сняли с производства - так барыги резину завезли! Закон Мерфи...
Добрый день Алексей! Может Вы в таблицу тех. характеристик внесете еще одну строчку - "цена" стандартных моделей. Так наверно будет удобней и Вам и потенциальным покупателям по принципу производителя вездеходов "Викинг"
Читать ответ
  Наверно. Только не стану. Викинг выпускают хотя бы десятками, и если что попробуете дозаказать - скорее всего пошлют нах... А мы делаем штучный товар - можем хоть от Катерпиллера движок приладить- хозяин- барин! Так что базовая цена - понятие относительное. Да и если заказчик не нравится - ни за какие деньги не станем делать - тоже имеем право. А прайс - уже оферта! Иная какая сволочь и по судам затаскает. И такие встречаются. Так что - только в разговоре и решаем, будем строить вездеход или вездеход строить не будем... Может слишком, но - сказал, что думаю...Без обид...
Доброго дня. Скажите оси у вас на резино-жгутовой подвеске? сами делаете или покупные? Я хочу для своего производства (изготовление прицепов) сам делать, но нужна консультация, технология.
Читать ответ
  Здравствуйте! Мы уже давно не ставим резиножгутовые подвески - на вездеходах они работают плохо. А Вам я бы посоветовал купить готовые, ибо изготовить самому - очень непростое дело, нужно будет испытывать, сертифицировать. Очень затратно. Готовые стоят всего около 7 тысяч рублей - стоит ли игра свечь?
Добрый день. Буду признателент за информацию по кузову. Из какого материала сделан толщина на днище и стенках. Заранее благодарен.
Читать ответ
  Здравствуйте! Материал - стеклоткань, два слоя Т13 и два слоя 400 стекломата. Связующее - полиэфирная смола. Толщина приблизительно везде 4-6 мм, в зависимости от частоты нахлёстов. Но днище защищено ещё 2мм сталью 3, так что пробить его непросто.
Прорабатывались ли вопросы,к примеру ,машины в кредит?В лизинг?
Возможно ли,своего рода кредитование вас,с последующим приобретением вашей машины,по истечению оговоренного срока?
Как вариант,я так понимаю что свободные средства в развитие,не помешали бы?
Если то что я почитал в ваших ответах,соответствует тому что вы думаете,то явно вы не из числа рвачей,урвать и смыться.
А значит имеет смысл,как то скооперировать усилия людей единомышленников.Сам из отставных офицеров,по роду службы относился к технарям.
Было бы желательно прочитать ваш ответ.
Читать ответ
  Здравствуйте. Идея с привлечением средств с последующей возможностью покупке вездехода по приемлемой цене с одной стороны и неплоха, однако вряд ли наберётся много желающих, ибо её в своё время обгадил один известный мошенник в особо крупных размерах , создав жульническую схему АВВа и окончательно растоптав в людях веру в нормальных предпринимателей. Так что - увы... Даже в силу производственной необходимости взимая предоплату с людей в размере 50 процентов я изредка сталкиваюсь с недоверием, а недавно и вовсе напоролся на хмыря - жулика, эдакого голодного периферийного деловара, думающего, что он уже и самого бога может потрепать за бороду... Кучу времени потратил, чтобы привести мерзавца к общему знаменателю... Так что - если будет много людей - не исключено, что будет много конфликтов, а я уже своё отвоевал, очень люблю спокойную вдумчивую работу... Но если надо - помогу, звоните, что нибудь придумаем. Считаю, что офицеры должны друг другу помогать. А за идею спасибо, может что - нибудь когда- нибудь и реализуется, может, общество какое - образуется с помощью тех, кому это интересно, как знать?
Здравствуйте, Алексей! Прочитал я всю переписку.....выдержанный Вы человек, не только хороший инженер! Да и людей понять можно, по себе знаю. Точно так же увидел, загоренлся и куцпил. Потом начал искать отзывы (ни одного положительного. Уже сам всю машину переделал (не трогал только половину корпуса), заменили всё и двигатель тоже. И вот жду, когда испытаю вторую радость. первую испытал, когда купил. Теперь жду когда продам. Купил я аэросани "Патруль" ("Торэкс" г. Саратов). Мне очень понравилась Ваша техника и я скажу Вам, что это не дорого!
"Патруль", у которого себистоимость 480 т.р. продают почти за 2 млн.р.!!! Я заеду к Вам и мы с Вами обо всём поговорим и о дилерском сотрудничестве тоже. Ваша техника на Камчатке нужна. Только вот как её к нам доставить, если вы говорите, что в контейнер не входит?
Читать ответ
  Здравствуйте. Спасибо за тёплые слова. Я так понимаю, что в первой части Вашего письма речь всё таки об аэросанях, которые Вы купили и полностью переделали? Печально, но это происходит вследствие нищеты или жадности производителя, который сразу хочет получить за свой грош полный карман гривенников. Я же сам катаюсь на своей машине и сам лично борюсь с её несовершенством. Скажу более - от её надёжности зависит моя жизнь, ибо кажый день мне приходится проезжать 20 километров овратительных дорог и 2 км их отсутствия. Это и ночью, и при любой погоде, в мороз и слякоть, при отсутствии сотовой связи, когда за помощью придётся топать пешком через леса и полностью вымершие деревни... Так что я про надёжность сужу не понаслышке и отзывы о своей технике делаю сам, голосуя своим здоровьем, что рекомендую и остальным производителям. А насчёт дилерства на Камчатке - приезжайте, буду рад, всё обговорим, а доставка - ну даже Тополь-М на чём то возят, а вездеход то - он такой небольшой, пристроим куда нибудь!
Здравствуйте, а из какого материала сделана ведущая звезда?, если не секрет, и надежна ли она?
Читать ответ
  Здравствуйте. Звезда сделана из полиамида, есть специальный состав, она надёжнее металлической, малошумная и медленно изнашивается абразивом. К ударным нагрузкам она невосприимчива и при минус 40 градусах не крошится от частых соударений с окантовкой окон гусеницы. Похожие звёзды применяют на снегоходах,однако там материал - полиацеталь,родственник полиамида но с несколько иными свойствами.
Здравствуйте Алексей.Привет из Якутии.Я конечно не злопыхатель, и очень рад что есть люди которые занимаются изготовлением такой техники,но честно я бы в минус 40 и более не поехал бы на этих машинах в тайгу,и посоветовал бы обратить внимание на японские дизельные двигатели и агрегаты,мы их с успехом ставим на наши УАЗы с военными мостами,а в тайге никто не спросит сертификат и какой двигатель стоит под капотом. Желаю успехов в вашем деле!
Читать ответ
  Здравствуйте! Я с Вами полностью согласен. Японские моторы конечно гораздо надёжнее. Но государство привыкло плевать на рядовых граждан, запрещать и не позволять, а если посмел - то отымеют! А как же! Враг народа! Мало того, что , гад, имеет нахальство что - то производить, так ещё, подлец, вишь с какими вывертами! А я ставлю и буду ставить импортные двигатели и коробки, хоть и строжайше запрещено и когда - нибудь меня за это расстреляют... Так что не волнуйтесь - закажете - так в тайгу и без боязни поедете. Пусть тигры спрашивают, какой там у вас движок под капотом...
Здравствуйте интересуют гусеницы для штурма и сама ходовка то есть звездочки и какие у вас применяются колёса ? Если не трудно напишите на мой адрес сколько будет стоить комплект я собираю свой вездеход
Читать ответ
  Здравствуйте. Я приветствую Ваше хобби, но рекомендую Вам позвонить лично или написать вводные, ибо не совсем ясно, что конкретно Вы спрашиваете.
Добрый день! Если Вас не затруднит, написать ответь на несколько вопросов;
1. Ваше мнение о CM-581 {тех. решения, эксплуатационные качества}
2. Имеет ли смысл переход на 4 катка в стандартной конфигурации с увеличением длины корпуса. [ настораживает замена гусениц в нестандартном варианте ]
3. Если возможность установить однообьемную кабину на три ряда пассажирских сидений и пять дверей по типу универсала.{ 2 и 3 на встречу друг другу}
Заранее благодарен за отвеченные вопросы.
Читать ответ
  Здравствуйте. Изучив визуально эту машину я пришёл к интересному выводу. Всё , что она имеет сейчас, мы устанавливали на самых первых Штурмах, потом всё это выбрасывали и отзывали машины для переделки конструкции. Итак - по порядку. Начнем с резиножгутовой подвески. Она абсолютно не годится для гусеничных вездеходов. Ход её до омерзения мал, - 4см. Далее либо надо устанавливать отбойник, либо рычаг провернётся в резиновых жгутах. Отбойник портит пломбы пассажирам, отсутствие его портит им же нервы и вгоняет в долги. Даже если допустить, что мол, пёс с ним, поборюсь ка я за титул "Мистер стальной зад" - всё равно долго не поездите. У этой подвески есть отвратительное свойство - она мигом изнашивается в грязи, ибо грязь, песок и вода беспрепятственно проникают в трубу торсиона и работают там, как абразив, мгновенно съедая резину. Далее рычаг опять же либо садится на отбойники, либо проворачивается и вываливается из трубы - и "Слезай, москалику, приихав". В самом безобидном случае он становится "раком". Ещё одно отвратительное свойство - при бортовом повороте резина не удерживает строгую геометрию и опорный балансир выгибается причудливым образом, опорное колесо становится произвольно а наивный владелец получает заряд бодрости, ибо гусеница его вездехода игриво отползает от машины, то есть просто нахально слетает. Но и это - пока только цветочки. А вот сейчас пойдут ягодки. Если бы конструкторы этого аппарата сами бы поездили на нём пару дней, то они бы убедились, что без двух слесарей, хайджека и лома отправляться в путь - самоубийство, ибо опорные колёса, расположенные в один ряд просто не дают шанса ездить по дорогам с серьёзной колеёй. Гусеница елозит по каткам в поперечном направлении, ибо ей просто не на что опереться и мигом слетает. Это у нас была самая нехорошая болезнь... Вылечили. Далее. Самые спелые ягодки вот в чём - Гусеницу нельзя делать из транспортёрной ленты - а она там сделана именно из неё! То есть опять же - никто на этом вездеходе никуда не ездил! Только вокруг завода по лесу и мигом побежали фотографироватся для группового портрета. Ибо транспортёрная лента абсолютно любой толщины ведёт себя как проверенный электроникой презерватив - бесконечно тянется, то есть, по простому, подло гандонит... Натягивать её следует каждые 5 - 7 километров. На тридцатом - сороковом километре длины хода натяжителя уже не хватает, и , если дело к морозам а в радиаторе вода - выход один - сливайте воду и вытаскивайте из кузова лыжи. Но и это ещё не всё. В теории гусеничных машин твёрдо указан размер отношения длины опорной части к ширине колеи, после которой машина не будет поворачивать! Похоже, книжки нынче читать не модно... А при дифференциале и фрикционе поворот при такой геометрии, как у этого аппарата мне кажется трудноосуществимым. Из всего вышеперечисленного осмелюсь предположить, что аппарат, мягко говоря, сыроват а при его цене в 1800 тыс рубликов я бы Вам порекомендовал положить деньги в банк - там за них дают проценты и в лесу не мучают... И ещё. Отзывы о нем есть на разных вездеходных форумах - почитайте, и если я что - нибудь неправильно сказал - плюньте мне в лицо.
Теперь о четырёхкатковом варианте Штурма. Я бы не рекомендовал. Чем длинее гусеница - тем больше проклятий в адрес производителя. У меня нет желания кого либо обманывать - если есть возможность втиснуться в маленький - лучше потерпеть в тесноте. Если же нет такой возможности - то честно скажу - сделаем все что захотите, конечно, денег попросим не по детски, и риск разуться увеличивается пропорционально удлинению. А так же обратнопропорционально падает манёвренность. В коротком варианте три ряда сидений - никак не влезут. В длинный влезут - но - смотрите выше.
почему отказались от маленьких колес на гусеницах на штурме (первом)и перешли на колеса от легковой машины (с камерами).
Читать ответ
  Все проблемы с ходовой от маленьких колёсиков, почти таких же, как на детских колясках или на садовых тачках. Мы прошли этот тупиковый путь, пусть теперь лавры получают те, кто на него встал. Мы заботимся о надёжности, а не о похожести на танк или дёшёвом улучшательстве внешних данных. Чем больше колёсиков - тем круче геморрой. Два - три хороших удара о камни - и вот вам новый озлобленный пешеход за много километров от цивилизации. А те кто кричит о надёжности схемы с десятью колёсиками от "Рохлы" - либо врун, либо дурак...
Добрый день! Обозначьте цену на вездеход штурм. С уважением Геннадий
Читать ответ
  Здравствуйте, Геннадий. На главной странице Вы видите именно ту машину, за которую будет объявлена цена. 1200 тыс рублей. Она на пневмоподвеске и с автонатяжителем гусеницы. В эту сумму входит комплектация " стандарт"- двигатель ВАЗ и МКПП. Отделка небогатая, а в остальном - всё как на и на более богатых заказных версиях. За отдельную плату идут импортные двигатели и богатые салоны, но даже в простом тепло, уютно и можно ночевать вдвоем.
Здравствуйте, Алексей! Восхищен Вашей работой и ее результатами - хорошая техника получилась! Правда, судить о ней могу только по видео и ТТХ, но Ваши комментарии по конструкции обнадеживают в действительно достигнутом высоком качестве. Смотришь, читаешь - всё рационально, нечего добавить (хотя, конечно же, нет предела совершенству - надеюсь, что Вы над этими вопросами работаете). Цена аппарата, я считаю, вполне обоснованная, реальный вездеход за эти деньги! Но зеленое земноводное в таких случаях появляется весьма неожиданно и начинает свою грязную работу... В-общем, "Внимание, ВОПРОС": можно ли приобрести результат Вашего нелегкого труда в виде машинокомплекта? Без двигателя и коробки передач, которых у меня навалом, да и руки тоже растут из того места. Кое-какие возможности станочного парка тоже имеются... С уважением, Robin, Tatarstan.
Читать ответ
  Спасибо за тёплые слова. Машинка действительно с годами становится лучше и лучше. Просто вместо того, что бы на каждом углу бессовестно орать, как она изначально и так хороша, что было бы глубокой неправдой, мы спокойно и планомерно работаем над конструкцией и качеством, и , ёй богу, кое чего достигли. Пусть не жируем, но живы и будем продолжать бесконечный путь к совершенству! Теперь о машинокомплекте. Я думаю, Вам следует позвонить мне и обрисовать, что конкретно Вы бы хотели бы приобрести. Еще раз спасибо.
сравнить по проходимости и надежности с дизельным газ 71
Читать ответ
  Попробую. По армейскому опыту ГАЗ 71 показал себя весьма надёжной машиной, но он всегда требовал внимания, всё по мелочи, но - каждый день. Проходимость - достойная, плохи дела были только с гусеницами - очень быстро снашивались пальцы и проушины гусениц, они постоянно терялись в грязи из - за слабой натяжки, а каждые двадцать километров натягивать всем было лень... Сейчас вроде бы все гусеницы делают с РМШ, у нас их не было. И ещё при полной нагрузке иногда на поворотах гнуло балансир заднего катка. В воду старались не лазить- смертельный номер... Потерял гусеницу - мгновенно лёг на бок, через тридцать секунд утонул. Весной и осенью всем верная смерть. Напрасно старушка ждёт сына домой. А если разулся в болоте... Если вдвоём - обуть нереально. Бросали и ползли или плыли. Пока не замёрзали...
Дизелей тогда не было, а бензиновый очень уважал топливо. 150 литров на сотню болотистой местности - нормально.
Теперь о Штурме. Все узлы проектировались и доводились с учётом того, что обслуживать его никто никогда не будет. Гусеницы - резиновые, снашиваться нечему. Изнашиваются только звёзды, но гусеница из- за этого не спадает. Сделан автонатяжитель, так что с ключами в грязи скакать не нужно. При любой нагрузке натяжка будет одинакова. На воде и в болоте гусеницы не сваливаются, даже если очень стараться, именно по причине постоянной автонатяжки и отсутствия хрупких пальцев. Двигатели - автомобильные, а не от газонокосилки, так что ресурс - весьма приличный. Расход 25 - 40 литров на сотню. Подвеска теперь очень комфортная, так что в этом - не хуже Газа. Корпус - пластик, не гниёт, не ржавеет, снизу по всему днищу по пластику идёт защита - стальной лист 2мм. На воде - закрыл дверки и наслаждайся. Скорость примерно как у Газушки и на суше, и на воде, только плавать не страшно - у Штурма кругом блоки плавучести и погружается он меньше.На Газ при входе в воду с углом более 10 градусов нещадно заливает кабину, при выходе - вода хлещет в кузов.Штурм может входить до 30 градусов - смотрите видео. По проходимости - судить сложно, похоже, она примерно одинакова, но на снегу и в болоте Штурм лучше из - за особенностей гусениц и вдвое меньшего удельного давления. В гористой местности Газ несколько предпочтительней из - за большей длины. По комфорту кабины Газ сильно проигрывает - что поделать, проектировался для армии. Штурм гораздо теплей и несравнимо тише. Газ слышно метров за 700, Штурм в 150 уже не слышно - нет лязга гусениц.
Сколько стоить базовая комплектация "Штурм"
Читать ответ
  1200 тыс руб.
Как получить ваш прайс? Пришлите по эл. Почте.
Читать ответ
  Прайс простой. Выпускаем только Штурм - Север последней модификации на пневмоподвеске с автонатяжителем гусеницы. Смотрите на фото под кнопкой Штурм - Север, последние фотографии. Он с пластиковым верхом. В стандарте - двигатель ВАЗ 2108 и МКПП. 1200 тыс. руб. Если хотите шику - любой каприз за Ваши деньги.
Здравствуйте, вышлите пожалуйста ваш прайс.
С уважением.
Читать ответ
  Здравствуйте. Сначала лучше бы Вам определиться, какая комплектация Вам нужна, после её можно обсчитать.
Здравствуйте. Рассматриваю Ваш вездеход в плане покупки. Вопрос:
1. Поедет Ваш вездеход Штурм ( базовой комплектации) по наслуду с водно-снежной кашей до 70 см.
2. Поедет Ваш вездеход Штурм ( базовой комплектации) по болту с выходом торфа. Т.е. напрямую по торфу, ибо не объехать.

С уважением.Максим.
Читать ответ
  Всё что Вы перечислили для Штурма препятствиями не является.
Какой вездеход сейчас в производстве вместо "Селигера"?
Читать ответ
  Штурм
Почему сняли с произвдства вездеход "Селигер"?
Читать ответ
  Потому что он не совсем вездеход.
Здравствуйте. Бог Вам И Вашей компании в помощь! Впечатляет!
Но не понял только одного - можно ли на "Штурме" ездить по цивильным дорогам, то есть подразумеваются номерные знаки, класс транспортного средства, тех.осмотр и д.т. и т.п. Не всё же время таскаться по болотам и буеракам, иногда нужно и по трассе проехать... А том наши друзья с палочками... Ну, и всё вытекающее отсюда...
18.09.2011.
Читать ответ
  Здравствуйте. На вездеход Вам выдается полный комплект документов, по которым государство предписывает Вам поставить данную технику на учёт в Гостехнадзоре и получить тракторные номера. Если Вы решили этим пренебречь, дабы сэкономить на налогах- тогда на асфальт я бы выезжать не рекомендовал. Если же Вы, собрав волю в кулак, осуществили регистрационные мероприятия, то далее смело направляйте заявление и прочие документы в школу трактористов - машинистов, на ту категорию, которая будет в Паспорте самоходной машины. Как только Вы обрящете права - смело выруливайте на своём чудесном коне на дорогу, где нет запрета движению тракторов и горделиво приосанивайтесь при виде людей в красивых мышиных мундирах- это теперь ваши друзья!
Какой вездеход есть со съемными гусеницами? Что бы доехать по асвальту до болот.
Читать ответ
  А потом вылезете и одевать будете часок - другой? Езжайте уж на гусеницах - они резиновые, как и колёса, потерпят уж асфальт то...
здравствуйте, а каким образом Вы осуществляете доставку до покупателя Вашей продукции?
Читать ответ
  Здравствуйте. Обычно - автотранспортом, в фуре, изредка по железной дороге, в сетке. В контейнер он не лезет. Платит, естественно, покупатель.
А какие шины стоят на Селигере? Спасибо.
Читать ответ
  Уже никакие. Селигер снят с программы выпуска.
Здравствуйте,Алексей.Скажите,возникли ли у Вас какие-либо проблемы с сертификацией подобной техники или нет? Каков ресурс гусеничного движителя?
Читать ответ
  Проблемы были. Но решение было найдено, хотя и не сразу.Просто надо работать. Предел ресурса пока неясен - естественным образом гусеницы стираются слабо, а колёса и вовсе какие- то вечные. Так что - скажу без утайки - ресурс железных гусениц на ГАЗ 71 во много раз меньше, чем наших.
Здравствуйте!
Я хотел бы узнать следующее.
Может ли Ваше предприятие изготовить и установить на
ЛУАЗ-ТПК (плавающий) гусеничное шасси. На ТПК установлен дизель Тойта V-1?8 л, мощность 63 л.с..
Спасибо!
Читать ответ
  Можем то мы - всё можем... Только после просмотра прайса Вы поймёте, что ТПК на общем фоне уже как то и не смотрится...
Здравствуйте. Почему бы Вам на главной странице не вывесить прайс на технику в стандартной комплектации и что в нее входит, а также условия поставки. А то много ответов и ни чего толком по цене. Да и искать тяжело... Сам давно задумываюсь о внедорожной технике. Ноги уже не те, чтобы по болотам скакать... Спасибо
Читать ответ
  Здравствуйте. Мы изготавливаем вездеходы штучно, как ружья высокого разбора,так как массового производства не наладили по многим причинам. Поэтому имеем возможность подойти с пониманием к каждому пожеланию клиента. Стало быть и цена - каждому по потребностям.
Здравствуйте. Скажите, а установка импортного дизеля на Ваш "Штурм" уже производилась и каковы +или- (По Вашему опыту?)
Читать ответ
  Здравствуйте. Производилась и не раз. Особых преимуществ я не ощутил, разве расход топлива на дизеле несколько ниже, но зато зимой обязателен подогреватель, да и вездеход получается слегка разбалансированным по распределению масс из - за тяжести дизеля.
Здравствуйте,Алексей. Из какой стали были изготовлены грунтозацепы на первых моделях "Штурм"?
Читать ответ
  Здравствуйте. Я понимаю, вопрос не праздный. У Вас один из первых Штурмов? Тогда я настоятельно рекомендую Вам немедленно переобуться. Ибо со старой гусеницей проблемы не прекратятся никогда. А грунтозацепы изготавливались из стали три сечением 16 на 16 или 14 на 14 (квадрат).
Здраствуйте!Стою перед выбором(арго,макс буфоло,или штурм...В основном конечно для глубокого,рыхлого снега.Замучился гнегоходы выкапывать и вытаскивать)))Тем более местность в оснавном лесистая,необходимости в скорости нет,главное чтоб уверенно ехать.Видел клип на инете,демонстрирует компания Русские автомобили(гусеничный вездеход)Очень похож на Штурм на пневматике,првда чуть длиннее база на мой взгляд.Вот такой бы вездеход однозначно бы купил..И могли бы вы что небуть наподобие зделать?под заказ?
Читать ответ
  Здравствуйте. У меня этой зимой тоже появилась ненависть к снегоходам. Несмотря на регулярные занятия штангой этой зимой благодаря снегоходу я имел удовольствие насладиться радикулитом и чуть нос не отморозил... Теперь поклялся в предверии зимы всегда иметь под попкой Штурм, пусть даже самый обычный. Под заказ мы сделаем гусеничный Штурм в любой комплектации по Вашему желанию, а пневматики - пустое, этой зимой я умильно смотрел, как ребята на Треколе плотно усадились на поле и долго и яростно копали под ним и вокруг, пока он почти не скрылся за редутом из снега. А потом снова сели через триста метров и, громко матеря судбу и производителя, ломанулись в посёлок за трактором. МТЗ 80 тоже уселся в снегу и все побежали искать ДТ75. Через каких - нибудь пять часов они снова оказались на расчищенной дороге и теперь наверно где-нибудь на форумах рассказывают о беспрецедентной проходимости своего коня...
здравствуйте. нигде не могу найти ответ на простой вопрос: какая ширина гусениц на вездеходе "викинг" ? спасибо
Читать ответ
  Здравствуйте. На самом деле Вам лучше спросить у производителя, я думаю уж из этого он секрета делать не станет. На тех образцах, что мне лично довелось пощупать гусеницы были шириной около 35 сантиметров.
здравствуйте. заинтересовался вашей продукцией. К сожалению не нашел ссылок на даты ваших ответов о цене. На апрель 2011 указанные цены актуальны? И еще вопрос. Железная дорога в стране еще есть, но к сожалению не везде. Чукотский АО это мой ареал обитания. Кроме снежного наста, тундры и болот здесь прсутствует камень-валун и средних размеров горы. Не Кавказ конечно, но перевалы до 1,5 км. высотой бывают. Ваше мнение? По силам ли штурму взабраться на сопку метров на 800, по снегу (рыхлому либо насту). Как гусянки переживут камень??? Спасибо.
Читать ответ
  Здравствуйте. Конечно ему по силам, если подьём не круче 35- 40 градусов. В 45 градусную горку лезть уже небезопасно, для этих целей нужно заказывать специальный Штурм - длиннобазный, ему эти углы - семечки. Наст и рыхлый снег преодолеваются одинаково приемлемо из- за оптимального удельного давления. Оно не так мало, как у снегохода, и за счёт этого удается не буксовать в снегу и успешно маневрировать, но и не так велико, как у тяжёлых гусеничных машин, которые проминают его почти до почвы,из - за этого часто усаживаются на брюхо по слоистому насту. Гусянки переживут схватку с любой поверхностью. Курский завод сделал замечательную вещь, конечно, не без нашего техзадания. Так что - не сомневайтесь, даже острые камни не очень то её могут победить. Теперь о ценах. Машина сильно изменилась в лучшую сторону, и это не могло сказаться на цене. Так что Вы подумайте о комплектации, позвоните мне и я смогу вам поточнее назвать цену.
Здравствуйте Алексей! Искал инфу по вездеходам и увидел Ваш сайт. Вы пишите,что у Вас не хватает места для выпуска всех моделей.А Вы не рассматривали вопрос о выносе хотя бы части производства за пределы Моск.области.Слишком у вас там земля дорогая.Наверное аренда съедает большую часть прибыли.А вот у нас в Тульской обл. с этим попроще.Можно найти помещение и побольше и поменьше. И арендовать и купить.Некоторые москвичи уже так сделали и неплохо работают.Правда они такую технику как Вы не выпускают.А судя по вопросам спрос на нее растет.Опять же зарплаты рабочим здесь меньше московских, а спецы-токари,сварщики и т.д.есть очень хорошие но их сократили с закрывающихся предприятий.Решить вопросы по аренде,налогам и т.д. вполне возможно.Ж.Д. и трасса М4 рядом.Судя по Вашим ответам Вы не хотите попасть на жуликов.Поэтому поясню-сам люблю руками поработать и друзей которые в Москве на заработках было бы неплохо дома пристроить.В общем если заинтересуетесь пишите на майл или звоните 89606019690 в любое время.Удачи Вам!
Читать ответ
  Большое спасибо за Ваше предложение. Мне очень приятно было, что есть люди, могущие и желающие честно и спокойно работать. Действительно, очень устал от жулья, просто желающего либо тебя "прикрутить", либо непонятно зачем и вовсе подумывающего отобрать бизнес. Зачем? Ведь этот бизнес - просто титаническая работа одного человека, который не хочет ни к кому примыкать и зарабатывать воровством и спекуляцией, и без меня он просто умрёт. На данный момент я всё таки нашёл уже место, где меня не будут пытаться ограбить бесчестные барыгообразные воры - собственики украденных у народа заводов и фабрик, поэтому в ближайшем будущем я обещаю всем неравнодушным к внедорожной тематике очень приятный внедорожно - амфибийный и относительно доступный по цене сюрприз. Более того, всем, кто желает иметь вездеход, но ограничен в средствах я уже сейчас собираюсь предлагать недорогие машинокомплекты вездеходов, с ходовой частью, гусеницами, но без моторов и сборки - умельцы тоже должны нормально передвигаться и жить... Так что ещё раз спасибо за предложение, я обязательно подумаю над ним.
Здравствуйте. Я с Украины ((Киевская область)живу на Киевском море (10000 кв.км водной поверхности не глубже 5 м)). Глубоких трясин и буераков практически нет, практически везде песчаная почва в которой джипы просто "тонут". К сожалению в Украине выпускаются только полувоенные вездеходы типа БРДМ Харьковского (тра)танкового завода с противопульным бронированием весом 3,5 т (и расходом топлива до 60-80 литров), хотя вооруженных кабанов и лосей я в наших лесах не встречал. В таких условиях предпочтительнее иметь легкий вездеход с повышенной плавучестью и достаточно мощным двигателем. Под эти характеристики подходит Ваша модель Селигер Производите ли Вы в настоящее время вездеход Селигер? Если да, то какая комплектация возможна в основном для летнего и демисезонного использования с возможностью преодоления обширных водных пространств, примерная цена вопроса?
С ув.Александр
Читать ответ
  Здравствуйте. Селигер не выпускается. Может, попробуете Арго? А почему Вам Штурм не нравится? Вот уж что везде пройдёт, да и на воде безопасно. Всё- таки - Арго - тазик не для плавания, а так, в лужице побарахтаться...
Здравствуйте.
хотелось бы узнать о 4х колесном варианте, и о предельных температурах (у нас от +50 до -50)
Также цена и гарантии на машину.
р. Тува
Читать ответ
  Здравствуйте. 4- х колёсный вариант возможно сделать на заказ. Но это небыстро и недёшево. Двигатель туда нужен только импортный. Иначе получится черепаха. При данном диапазоне температур необходим предпусковой обогреватель, лучше - воздушный, он же будет подогревать салон. Гусеницы необходимо будет сделать зимние и летние. Уж слишком низка температура для универсальной резины. В остальном - никаких проблем я не вижу. Цену придётся оговаривать отдельно, но то, что это не менее 1,3 млн руб - это точно. Гарантия - 1 год.
отличная техника которая стоит своих денег.....огромный респект...если руки из нужного места растут не нужен и станок с програмным обеспечением и не обязательно он должен быть новым...у меня тоже сервис www.off-road29.com в ангаре не мрамором стены покрыты...люди едут к человеку? а не к красивому ангару...так что наличие обшарпаных стен как я считаю говорит о том что люди не хватают звезд с неба, а работают...С Уважением Артур!!
Читать ответ
  Спасибо, Артур! Очень редко можно услышать слова одобрения в этой не вполне нормальной стране, где мерилом ценности человека является автомобиль, на котором он ездит и ботинки, которые носит. Голова и руки - почти ненужное ничего не стоящее приложение, а мерилом могущества является количество ларьков, которыми владеет человек... Успехов тебе в и удачи всем, кто работает руками и головой, несмотря на то что нас давят и душат, банки игнорируют, а правительство только пи...дит о том, как они до крови в носу нам помогают...
мне бы хотелось узнать цену на ,,штурм -север,, о сроках изготовления и что входит в базовую комплектацию и можетели вы отправить его ж/д до иркутска
Читать ответ
  Здравствуйте. Цена машины не изменилась - 960 тыс. руб. В базе - пневмоподвеска, двигатель ВАЗ2108, МКПП и пластиковый верх с люком. Опционно устанавливается АКПП, либо импортный двигатель (Можно и дизель). Отправляем в любую точку страны. Срок изготовления стандартной машины - три месяца, предоплапта 50 процентов. В связи с новой подвеской гарантия увеличена до 1,5 лет.
Уважаемый Алексей Альбертович я работаю уже более 30 лет работаю на севере с вездеходной техникой советского производства инепосредственно в полевых условиях т.е в тундре,лесу,болотах и о вездеходах в курсе не по наслышке в настоящее время работаю на обслуживании газопровода вахтовым методом между вахтами имея свой вездеход VD-206"Лось"занимаюсь перевозкой грузов в труднодоступные районы.На основной работе в моем ведении имеются три машины "Витязь"-ДТ30П,ТМ-120 и ГАЗ 34039. ТМка и ГАЗушка (ГАЗ-71) используются постоянно и круглогодично т.вот ТМка прошла окола 20000км,а ГАЗушка прошла16000км и еще о капиталке нет и речи. "Ямаха-Профес-сионал"перетаскивает до 1тонны груза на специальных санях у которых полоз подбит пластиком.И дело совсем не втом что-бы заменить снегоходы,а в том что что растоянии очень большие 300км и более и в 30-40 мороза даже в национальной ненецкой одежде малице и кисах не очень комфортно перевозить груз.А хочется перевозить груза побольше на такие растояние и в лучших условиях да и на нашей Российской технике со скоростью до 40км и Ямаха с грузом 700-1000кг чистого веса+сани движутся не более 40км.А по поводу ТТМ по сравнению ГАЗ 34039 вообще не техника выигрывает только в комфорте.Создается мнение что у нас в России конструкторы-теоретики не работают с практиками.На счет вашего предприятия я обоими руками за, может появится добрая техника и под условия и качества и цены буду устраивать желающих. С уважением Ермаков Сергей.
Читать ответ
  Здравствуйте. Видимо, Ваши водители хоть как то берегут технику. У меня же опыт основан на эксплуатации гусеничной техники в армии, так что - не спорю, разница существенная.
И ещё - у Вас снег лежит месяцев восемь в году, а на снегу износ такой техники гораздо меньше, чем по твёрдым грунтам.Вот поэтому такая большая разница. Теперь о грузе. На санках мы таскать не пробовали. На крюке на асфальте Штурм показывет на динамометре 1600 кг. Сколько при этом груза можно положить на санки - не могу сказать... А о ТТМ имею представление только понаслышке- в армии их не было, да и вроде до сих пор нет.
Что же касается цены и качества наших машин- цены не упадут, ибо производство в основном штучное. А вот качество нам удалось резко поднять. Да и комфорт опять же сильно возрос из-за пластикового верха и очень комфортабельной пневмоподвески. Будем даже добавлять гарантию.Так что - надеюсь, что ответил на все Ваши вопросы...
Уважаемый Алексей Альбертович пишу вам с тюменского севера а точнее из поселка Тазовский Гыданский полуостров ЯНАО вот где простор для вездеходов Штурм если конечно они соответствуют данной рекламе.Но здесь нужны вездеходы-тягачи которые могли бы тащить за собой сани или двое с весом в три тонны со скоростью 25-40км за такие деньги а не заднецу возить на охоту или рыбалку чтобы водочки попить.И почему человек желающий приобрести товар не должен знать все о товаре.Причем здесь промышленный шпионаж,кому надо тот узнает.Товар если стоит то будет затребован.Алексей вы отвечаете в случае износа гусеницы заменить вездеход и чтож через 6-7тысяч км выбрасывать лимон.Почему я не должен знать стоимость гусянок или других запчастей.И где гарантия что шины колес не будут рватся на всех других кто используют покрышки они рвутся.А в целом вездеход заслуживает внимание как замена снегоходам Ямаха и т.п.
Читать ответ
  Здравствуйте. Мне приятно, что Вы нашли меня даже там. Начнём с гусениц. Цену Вы не спрашивали, и я поэтому её не скрывал. Спросите- отвечу. Далее. Боюсь, что за 6- 7 тысяч смешанного тяжёлого бездорожья от любого вездехода останется только куча негодных железок. Врунишек - не в счёт. Они просто не ездили по бездорожью и скромно врут про десятки и сотни тысяч пройденных в их воображении километрах. Пусть тешатся, а Вы их не слушайте. Допустим, ГАЗ 71 честно до капиталки ходит 2-4 тысячи. МТЛБ примерно столько же. Танки с моторесурсом 300 часов раньше подлежали полному списанию. При средней скорости танка 15 км час - 4500 км. На выброс. На расстрельный полигон. Вот так. Так что я надеюсь, что оставшиеся от Штурма гусеницы вовсе не такой уж плохой бонус при данном положении вещей. Следующая тема - покрышки, которые рвутся. Да. Покрышки обязательно рвувтся. Если они сверхнизкого давления. У них ресурс - до 3 тыс км. Это очень хороший результат. Его достигают только примерные и заботливые водители. Если конечно вездеход не используется для поездок вокруг дачного участка, а владелец - не любитель рассказов про огромных рыб, которых он привык вылавливать у себя в пруду. Покрышки же с нормальными слоями корда и без фокусов с давлением почему то не рвутся. Я в этом, ей богу, не виноват. Все претензии - к заводу изготовителю, зачем он такие хорошие покрышки делает? Следующая тема - прицеп, а то и два весом в три тонны. Вам следует присмотреться к ТТМ. По моему, очень достойная машина и как раз с нужной тяговооружённостью. Штурм - достаточно лёгкий вездеход и может буксировать прицеп не более 1.5 тонн. Теперь про снегоходы. Им замены нет. Ни один вездеход не сможет так быстро передвигаться по снегу как раз из за своего назначения - всесезонный снегоболотоход. Он ездит и там, и сям, и в любых условиях, поэтому не так быстро и не так хорошо как машины, созданнные только для этих и никаких более условий. Плата за универсальность. Бесплатные сапоги - только у Лёни Голубкова с его жуликоватыми хозяевами. Мне же врать не резон - по снегу Штурм идёт гораздо тяжелее и медленнее снегохода, хотя тянет по снегу же гораздо больше и застрять на нём не в пример труднее. А то тут я клип на Яндексе - Видео узрел, где к одному восьмиколёсному вездеходу, который сам еле - еле с буксованием ползёт по снегу, зачем то сзади привязали снегоход Буран. Несведущего они, конечно же, надуют этим трюком легко. Я же в этом году из- за высоты снежного покрова в нашей местности вынужден сам передвигаться на Буране - и , скажу - его не надо на снегу ни к чему привязывать, на нём надо просто ездить... Так что - не спешите списывать снегоходы, а если Вам кто скажет, что- де, он придумал вещь получше - не верьте этому человеку.
Скажите пожалуста, я хотел бы узнать ваше предприятие может изготовить универсальную вездеходную шасси для установки на нее автомобиля Ока, если да то как можно свами связаться.
Читать ответ
  Изготовить то мы можем, но цена вопроса... Эксклюзив, так что - недёшево...
скажите по болоту и глубокому снегу штурм не проиграет треколу или страннику
у севера какая ширина гусянки
скока стоит штурм с мкп и акп?
Читать ответ
  По глубокому снегу и болоту колёсные машины по определению проигрывают гусеничным при равном удельном давлении на грунт. А У Штурма удельное давление несколько меньше, чем у Странника и у Трекола. Достаточно глянуть, как ездит Странник по снегу на "Ю тубе" и сразу всё становится ясно. Точно такую же проходимость имеет УАЗ, обутый в Шаину. Трекол выигрывает у Странника за счёт диаметра колёс и нормального привода, когда можно приспустить давление в колёсах, тем самым увеличив площадь опоры. Со Странником такой фокус не проходит - буксует ролик. У Штурма подобных заморочек нет вовсе - едешь себе и едешь, не напрягаешся выдумками, чего спустить, где мужикам уже выходить, дабы тянуть бечевой супернадёжный и суперпроходимый вездеход, который судя по фильмам почему то застревает в каждой второй луже... Я в самом начале на первой странице сайта сказал, что мне приключения в грязи не нравятся... Из этой концепции и был сделан Штурм. Один люблю ездить, знаете ли, без ансамбля, сам ..., так что - тянуть некому... А ширина гусянки - 50 см, штурм с МКПП стоит 960 тыс, с АКПП на 100 тыс. дороже. Но оно того стоит, если честно...
ХОТЕЛОСЬ БЫ УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ О ТРАНСМИССИИ И О МЕХАНИЗМЕ ПОВОРОТА(НА ФРИКЦИОНАХ,НА ПЛАНЕТАРНЫХ РЕДУКТОРАХ ИЛИ НА ДИФЕРЕНЦИАЛЕ?)
Читать ответ
  Механизим поворота - дифференциальный. После стандартного жигулёвского дифференциала идёт понижающий редуктор, далее- главный вал гусеничного движителя. На главном валу расположен вентилируемый тормозной диск и два суппорта. Отказов пока не наблюдалось.
Тут я намедни так это случайно увидел вездеход WIKING из Питера. И плавает он, и по любому снегу ездит, и ведь на гусеницах он, и цена Вашего "ШТУРМА" на 300 РУБЛЕЙ рублей дешевле, смысле тысяч. Не высоко Вы задрали цену своего изделия? А вообще-то если у нас здесь опробовать, то желающие бы на Ваш вездеход нашлись. Город Заполярный Мурманской области.
Читать ответ
  Вездеход Викинг - не из Питера, а из Череповца. Ребята только начинают набивать шишки, клиенты - вместе с ними испытывают машины. (Ну, а по правде, как это у нас бывает, машины испытывают только клиенты, производителю - не до того, да и страшновато.) Концепция интересная, правда - не прочная и не всесезонная. Но со временем они поймут просчёты и всё исправят. Правда, при данной конструкции легче спроектировать новый вездеход, чем доработать этот. Его проектировал человек, весьма далёкий от гусеничных машин. Мы этот путь прошли от и до, смею заверить, он страшно труден и тернист. Я бы просто классифицировал их машину как лёгкий малоскоростной прогулочный вездеход преимущественно для зимней эксплуатации, ввиду крайне слабой ходовой части. Заявленная скорость в 50 км.час. не соответствует действительности даже по ровной дороге, полагаю, что на снегу - 15 - 20 км.час.- верхний предел.( Здорово льщу). Скорость даже плохонького снегохода - 60 км. час. Комфорт даже по сравнению с Арго - никакой.Там хоть у лавок ручки есть, а здесь производитель просто приделал офисные стулья, обнимайся - не хочу, или держись за воздух. Ресурса ходовой части по грязи и глине не хватит и на 500 км. Просто туда на нём никто пока не ездил. ( Гляньте на опорные колёсики и их уплотнения.)А схема зацепления гусеницы с ведущим колесом? В тяжёлой размешанной с камнями глине( например, на технологической трассе, идущей к строящемуся трубопроводу), через триста метров он встанет намертво. После Второй Мировой войны даже распоследние глупые румыны отказались от такого привода гусеницы, танк Т34 имел его среди основных своих недостатков и все последущие машины имели звёздочный привод. А насчёт плавает... Он не тонет! Но даже теоретически плавать без лодочного мотора он не может. В мире немало вещей, которые не тонут. Но это не значит, что они - амфибии. Посмотрите форум на Страннике - там Викинг освещён достаточно честно, и владелец прямо указал, что он плыть не может! Только если шестом толкать. Но тогда дешевле европоддон украсть у магазина и на нём с шестом плавать... Дёшево и сердито. Можно сэкономить даже не триста, а целых пятьсот тысяч,( для тех, кто понимает толк в бесплатном сыре). А если болото плавно переходит в реку? Что тогда прикажете на этой чудо- машине делать? Вёсла доставать? Их в комплекте нету. Если производитель в этом соврамши, то он уже потерял лицо и значит и в остальном может того... И ещё это значит, что сам производитель на нём никогда не плавал, а поплывёте в первый раз - Вы, флаг Вам в руки, испытывайте на крен и качку на здоровье, можете даже родных прихватить, или, хотя бы, допустим, тёщу, пусть она подзарядится адреналинчиком! А кто нибудь ездил на нём хоть по асфальту впятером? Пусть отзовутся, если это возможно. Консольное крепление на двух жалких палочках гусенично- подвесочного узла позволяет мне с уверенностью поздравить первых пятерых отважных через километров десять по кочкам с тем, что они уже приехали. Надо вылезать... В результате Вы покупаете весёлую приятную игрушку для медленной езды по снегу по цене двух прекрасных японских снегоходов Ямаха - Викинг. Выводы делайте сами. Наша машина гораздо больше, мощнее, комфорт в ней - как в обычном автомобиле ( не УАЗике),ходовой части хватает тысяч на 5 - 7 круглогодичного использования, скрость на снегу с двигателе ВАЗ - около 30 км. час., с импортным - около 50. По ровной дороге машина с ВАЗовским мотором идёт 58 км. час., с импортным - 80. Грузоподьёмность (реальная, а не та, которую хотел бы иметь производитель, но смог о ней только рассказать)- 500 кг. Ресурс ВАЗовского мотора - 3000 моточасов, дальше его можно выбросить и за 30 тысяч рубликов прикрутить новый. На воде можно катать 5 упитанных граждан не без вооружения и экипировки, сидеть они будут не хуже, чем в Ленд Крузере. За шиворот вода течь на будет, попе будет мягко а тушке - тепло, и после охоты все пломбы останутся на месте. Обслуживания не нужно вообще никакого, только масло в движке и коробке, ну и фильтры, если Вы - не скряга. Если это всё не стоит тех денег, что у меня в прайсе, то прошу считать меня рядовым китайской армии. А далее - возмите калькулятор и посчитайте, во что обойдётся доукомплектовать сверхголый Викинг хотя бы до оснащения стандартного Штурма, и если в расчётах не было ошибки, то в ту же цену Вы получите сыроватую детскую игрушку для заездов по грядкам. Да, и ещё вот что. Можете ли Вы , имея необходимую категорию в тракторных правах, законно и запросто кататься по шоссе и по городу на Викинге? А вот на Штурме можно даже в центр Москвы вьезжать, если Вы любите эксцентричные выходки... И Вам за это ничего не будет! Сертификация то - разная! Вот ведь как. А Вы ладите - там пирожные подешевле... Скупой платит дважды! (Заметьте, не я это первый сказал!)
здрвствуйте!Пишу вам из Украины,Киев.
Я занимаюсь очисткой озер мини земснарядом.Конструкция очень простая,но для его размеров эффективная(www.minizem.net.ua).Следующим сезоном планирую сделать новую модель с гидравлическим приводом насоса.Вес гидростанции от 250 да 500 кг получается.Вручную такую уже не поносиш и возникает необходимость делать конструкцию неразборной и самоходной.Возможно на базе вашей амфибии собрать такую штуковину?Для этого нужно будет заменить двигатель восьмерки на гидростанцию и от нее запитать гидромоторы движения гусениц.Тогда в нейтральном положении-движения амфибии,я смогу использовать гидростанцию для вращения насоса земснаряда.Параметры станции 100 л в минуту при давлении 200-250 бар.
С Уважением!
Вадим Баширов.
Читать ответ
  Здравствуйте! Возможно сделать такую машину. Нужно только вместе составить техзадание, я быстро проработаю проект, и , после его утверждения, можно приступать к изготовлению.
Вечер добрый,

Не очень, все-таки, понял, "ШТУРМ" - это фигня) на трех дутиках), прошу простить, или серьезная машина, похожая на БТРД, такую, я бы купил, на нее, ведь, тоже можно тент или навес заказать?, да и движочек по интереснее?) Буду ждать Вашего письма.
Читать ответ
  Здравствуйте. Штурм - гусеничная машина. У неё либо тентованный, либо пластиковый верх с откидным передним стеклом и люками. Пневмоподвеска и АКПП - в базовой комплектации. А движок - либо ВАЗ, либо что - нибудь импортное.
Уважаемый Алексей Альбертович, примите большой привет из Якутии. Случайно наткнулся на ваш сайт и обомлел. Я такие вездеходы вижу на своих глазах и во сне вот уже лет десять. Точно такая же компоновка, тот же двигатель, те же "жульковские" три ряда колес, и кузов.Думаете мне стало грустно? Вовсе нет. Наоборот, мне стало как-то легче на душе и чувство гордости за наших "кулибиных". Мне кажется, что я не опередил Вас только отдаленностью, дороговизной комлектующих и материалов ( это так, для успокоения души. ха_ха). А если серьезно подойти к вопросу, то Вы наверняка знаете нашу суровую действительность(может вы бывали у нас). Я толко-только начинаю строить себе базу-мастерскую и помаленьку начал претворять в жизнь свое любимое занятие. Короче! Такие вездеходы как воздух нужны нам. Какие точки соприкосновения? Удачи Вам и вашему стойкому коллективу!
Читать ответ
  Здравствуйте! Мы рады, что вы обратили на нас внимание и готовы к любому сотрудничеству, в том числе и поможем технической консультацией и советом при постройке вами похожей машины.
Добрый день,я из благовещенска амурской области,интересная у вас машина,если можно по подробней:как она поведет себя зимой при наших морозах 40-45град,снежный покров у нас небольшой 60-80см но местность сильно пересеченная мари,кочка в пояс.что по части комфорта ночлег в ней возможен?Вы воспренемайте меня как клиента на приобретение.Маленькое дополнение-ваши возможности отправки ее по жд к нам и по возможности изготовить под нее прицеп(не гонять своим ходом,а до места таскать на прицепе
Читать ответ
  Здравствуйте. На таком морозе мы машину не испытывали, так что могу говорить только о 35 градусах- при такой температуре я ездил сам, ниже у нас температура не опускается. Никаких проблем я не ощутил, в кабине тепло. Стандартный двигатель ВАЗ2108 пускается с трудом, но все узлы работают в штатном режиме, гусеница не потрескалась, пластик выдерживает минус 60, для северных районов мы делаем пластиковый верх с северным утеплением. Спальные места организуются простым раскладыванием передних кресел- получается "кровать" размерами 180 на 190 см. На заказ установим автономный отопитель. Сейчас в базе - пневмоподвеска с предфильтрами - осушителями с регулировкой клиреса от 220 до 410 мм, двигателем ВАЗ в 86 л.с. и автоматической либо механической коробкой передач. Насчёт кочек - на пневмоподвеске машина переползает кочки гораздо легче, чем на старой резиножгутовой. По пуховому снегу заглубление- 25- 30 см. По лежалому- от 1 до 10 .
Уважение Вам и вашему коллективу, который производит в то время, когда все спекулируют.
Ответьте пожалуйста, не планируется ли на вашем предприятии выпуск вездеходов помельче? Навроде ATV или хотя бы "фаланг" Копытова? А то стоимость "Штурма" для нас практически неподъемная, да и не нужна такая мощная машина. Вот и приходится думать о том, чтобы отдать узкоглазым (не японцам) пару сотен тысяч за квадроцикл (Кольский полуостров - такая техника как специально для наших мест), но так обидно за Отечество...
Читать ответ
  Спасибо. Мне тоже очень обидно за отечество, разворованное и растасканное, ползущее на карачках от пропасти к пропасти, но при этом ещё потрясающее ядерным х..м, который уже двадцать лет как не стоит... К сожалению из за извечного идиотизма чиновничества мы настолько мелки и малосильны, что, при казалось бы - совершенно плёвой задаче - выпустить смешной простейший каракат мы не в состоянии этого сделать... То есть, СДЕЛАТЬ МЫ ЕГО - МОЖЕМ - ЗАДАЧА НА ДВА ВЫХОДНЫХ, но рентабельный выпуск в этом ценовом диапазоне, увы, невозможен. Импортные моторы серьёзного производителя, обложенные непомерными пошлинами - уже стоют от 90 тысяч.Своих нет и увы, похоже никогда не будет( хороших).
Дале - заводы - поставщики комплектующих. Ими в основном владеют жирные глупые коты,готовые сутками жрать китикет и не желающие обновлять оборудование которое уже не в состоянии обеспечивать стабильное качество и приемлемые цены.
Дале - резина. Она импортная. Свои не делают - неинтересно. От 5000 за штучку 4 штучки... Электрика, труд вконец люмпенизированных рабочих, налоги - тудым сюдым, далее по схеме - Поработал - продал, деньгами добил, минус оплакал - чудно жизнь проходит...
И еще один вопрос? Как вы отнесетесь к реальным конкурентам?
http://www.tinger.ru/
и озвученой ими ценой в 650 тр? тоже дорого,но по любому на 30 тр дешевле вашей продукции?
Читать ответ
  Я уже отвечал. Я рад, что ребята работают и желаю им успеха. При наших выпусках это - фикция а не конкуренция... Мы такая мелочь, что даже это слово олигархическое употреблять то неудобно....
ЗДРАВСТВУЙТЕ
1 КАКИЕ ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ У ШТУРМА
2 КАКОЙ ПО РАЗМЕРУ БАГАЖНИК
3 ПОДВЕСКА ЖЕСТЧЕ ЧЕМ НА ГАЗ 3110 ИЛИ НЕТ
4 ШТУРМ СЕВЕР НА СКОЛЬКО ДОРОЖЕ ОБЫЧНОГО
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН
Читать ответ
  Здравствуйте. Сиденья автомобильные, либо от иномарок, либо от ВАЗ, по желанию клиента. Сзади - обтянутая кожзаменителем скамья. Багажник на крыше размером 160 на 160 см, на д моторным отсеком- 1 м на 1 м.
Подвески два варианта - жёсткий резиножгутовой и мягкий пневматический. Выбор за Вами. Первый вариант - чистый УАЗ, второй - Рейндж - Ровер.
Штурм - Север по стоимости в базовом варианте аналогичен Штурму.
Планируется ли когда-нибудь производство "Селигера".Если заказать его с большим колличеством опций(гусенницы,винт и т.д.)чтобы цена была примерно 1млн. руб.может это вам будет интересно?
По указанному на сайте тел.номеру никто трубку не берет.
Читать ответ
  Итак, по поводу Селигера. Как я вам и говорил, возможно сделать машину, аналогичную по весу и размерам, но на гусеничном ходу, а значит более проходимую. Гусеницы шириной 380 мм, резиновые, выпускаются на фирме " Композит - Трак" специально для такой техники. Их можно увидеть на сайте этой фирмы.

Габариты. Длина 3.8 м.
Ширина 1,8 м.
Высота 1,96 м.
Мощность двигателя - 75 л.с.
Грузоподьёмность 400 кг.
Вес 700 кг.
Скорость - 80 км. ч.
Пассажировместимость 4 чел на суше, 3 на воде.

Машина очень похожа на 5 катковый вариант Штурма,(см фото,)но имеет 4 опорных катка из композитных материалов, алюминиевый или пластиковый низ, (по желанию), оборудуется опускающимися винтами.
какая стоимость штурма открытого ?
какой груз на плаву?
Читать ответ
  960 тысяч. На плаву 4 чел по 100 кг каждый.
Производите ли в 2010 году Селигер?Срок изготовления и минимальная цена.
Читать ответ
  К сожалению, пока нет.
Здравствуйте Алексей. Вы с сотрудниками сделали прекрасный вездеход. Но цена у него слишком велика. Купить метелицу,купить подержанную ниву тысяч за 100 поставить и пускай стоит и ветки с царапинами нестрашны, итого 400тысяч но никак ни 1000000. И не надо царапать свое авто. И вы говорите не боитесь конкуренции.
Читать ответ
  Согласен, что в этом случае Вы сэкономите деньги. Но. 1.У меня нет сведений, как эта конструкция плавает и плавает ли она вообще. 2. Нива никогда не была хорошим и безотказным автомобилем, станет ли она приличным вездеходом - вопрос сложный. 3. Мне как инженеру кажется, что у данной конструкции высоковат центр тяжести, поэтому я бы не рискнул использовать её на сильнопересечённой местности. Да и потом я честно Вам сказал, что не боюсь вообще никакой конкуренции, ибо её пока просто нет. Все производимые вездеходы разных классов и ценовых групп, а конкуренция есть только тогда, когда товары аналогичны по всем параметрам, но разных производителей. Или я не прав?
Всяческих Вам успехов и благ бы не мешало.хочу спросить,а как насчёт вчетвером в эти дверки в тулупах и ушанках?
с уважением,Игорь
Читать ответ
  Спасибо. Дверки действительно - не широки. И в тулупах и ушаночках с разбегу не забраться. Но если каждый полезет в свою дверку - то успех обеспечен!.
Добрый день скажите из чего сделана ваша гусиница? и сколько стоит?
Читать ответ
  Гусеница полностью резиновая, с металлокордом и пластиковыми стержнями внутри. Цена для всех разная. Если это клиент с вездеходом - для него серьёзные скидки. На сторону- значительно дороже.
Скажите у вас можно приобрести отдельно гусеници.?
Читать ответ
  Да.
Добрый день скажите а за счет чего он поворачивает? Если только из за торможения одной стороны то не слабоват родной редуктор? Спасибо.
Читать ответ
  За все шесть лет производства ни одного отказа не пришлось на долю редуктора. Теперь делайте вывод сами...
Какие Ваши условия нужны чтобы я смог начать сборку Ваших вездеходов на ЯМАЛЕ?
Читать ответ
  Об этом лучше поговорить по телефону.
Мурманская область. Вопросы в догонку.
Как "Штурм" идет по свежему снегу 60-80 см? Чем отличается "Штурм-Север" от просто "Штурма"?
И почему "если у Вас степь или снежные просторы — скорее всего, Вы не наш клиент."
Читать ответ
  Очень хорошо идёт. Для этого он и создан. Заглубляется по пухляку на 20 - 30 см, скорость, конечно, падает,но в таких условиях важно вообще просто передвигаться. А почему сказал - что в случае степи или снежных просторов вы - не наш клиент - просто потому, что это слишком простые условия и с ними справятся простейшие вездеходы на дутиках, которых в избытке, ибо там образуется наст и фактически там можно ездить даже на обычном джипе с широкой резиной, скажем, установив на Ниссан - Патруль суперсвамперы.( Не везде, конечно)
В адресе две "V" а не "W".
Мурманская область.
Интересует выход из воды на лед (не на берег) и со льда на воду. Например весной, когда лед проламывается, или по ходу большие промоины. Причем при минусовой температуре (подвеска?). Сколько примерно t в салоне, при минус 20 за бортом и ветре 10 м/сек? Не замерзнет ли лобовое?
Читать ответ
  Такой выход возможен, но понадобится хороший навык вождения. Подвеска при этом достаточно быстро самоочищается, не примерзает даже если вы вдруг сразу после выхода на берег остановитесь, но лучше немного прехать для удаления воды с гусениц. В тентованном варианте Т внутри при минус 20 - плюс 5, в пластиковом - 20 - 25 без автономки.
Здравствуйте,как вы считаете будет ли серьёзным конкурентом Челябинский вездеход "метелица" вашим вездеходам, за счёт более низкой стоимости и универсальности(в смысле установки любого серийного автомобиля имеющегося уже в наличии)
Читать ответ
  Здравствуйте! Это шасси,а не вездеход и прямым конкурентом нам он не будет. Ну хотя бы потому, что не каждый захочет переоборудовать таким образом свой автомобиль, зачастую - весьма недешёвый. И насчёт плавания - хорошая амфибия создаётся только с чистого листа( аксиома). А в целом - очень интересная и полезная конструкция. А я свой Рендж - Ровер в лесу об ветки не стал бы драть... А вездеход - да что захочу - то и сделаю, чем больше на нём царапин, тем более грозно он выглядит, а потом у гаража из баллончика покрашу!
Рецензия: Машинки не плохие, просто и понятно, все части как я понимаю из отественного автопрома. Гусенички видимо напрямую с завода импортного производства, может конечно и сами наладили изготовление. Единственно, что изделия нацелены на специализированного потребителя, кто охотник и рыбак - тот и может себе позволить, не для широкого потребления. Попробуйте выйти на широкий круг, взять количеством так сказать, стоимость не больше четырехсот длинных будет. Хотелось бы поподробнее по чертежам так сказать.
Читать ответ
  Пока нереально. Пока не будет собственного производства. А пока в стоимость приходится включать алчность кровососов - арендодателей и звериный аппетит владельцев заводов - поставщиков железяк... За любой брак приходится платить золотом... На импортные комплектующие таможня не даёт добро (без регулярного смазывания этот механизм не работает). Так что пока - никак. А гусенички - наши, российские. Единственное из комплектующих, к чему претензий нет. Низкий поклон изготовителю, умеют делать! А остальных... В Китае за это наказывают, жестоко наказывают.
Здравствуйте! я уже задавал вам вопрос, про поворотное устройство, ответ меня удовлетворил, но ведержит ли дефференциал ваз 08 таких нагрузок, у вас на одном изображении показана снегоходовская гусенница, не ужели запас прочности её выдержит нагрузку, или вы усилили её, на другом снимке показана самодельная гусенница, почему вы отказались от снегоходовской. На видео слышен характерный лязг гусенниц это из за того, что звёздочка металическая, а скорость вашего Штурма впечатляет.
Читать ответ
  Здравствуйте. По гусеницам - всё наоборот. Сначала были самодельные, а потом - фирменные. Там двойной металлокорд, так что они не снегоходовские, и как я уже говорил ранее, живут весьма долго. Звёздочка тоже давно не металлическая. А дифференциал по сравнению с "восьмёркой" за счёт бортовых редукторов разгружен в три раза, так что и с этим проблем нет.
Добрый день! Есть ли у вас дилер на Украине, можно ли его купить у нас и сколько стоит "Штурм"
Спасибо.
Читать ответ
  Здравствуйте! Дилера на Украине у нас пока нет, но если поступят предложения - будем только рады. А пока - можно купить у нас за 960 тыс рублей стандартную машинку.
Для того что бы был порядок на форуме, существует масса способов это осуществить.
Например премодерация поступающих сообщений, что в принципе вы и осуществляете, но в вашем случае вы осуществляете добавление контента вручную.
Или поощрение участников форума системой рейтингов. И это не все способы, а лишь часть.
Еще один плюс в пользу вашего изделия - отзывы покупателей, их отчеты, впечатления.
К тому же не забывайте, что по результатам активности на форуме можно будет понять насколько активен сайт и его посетители.
На сегодняшний момент сайт не выглядит как живой. Он как визитка, брошюра рекламная. Именно поэтому так много вопросов и претензий от гостей вашего сайта по этому вопросу.
Как любой уважающий себя производитель, тем более такой как вы, осуществляющий и гарантийное и постгарантийное обслуживание, вам действительно необходимо завести себе живой форум.

P.S.:Не подумайте что я навязываю вам свои услуги. Просто совет, как от лица активно занимающимся поддержкой и участием в форумной жизни многих сайтов.
Читать ответ
  Я и не думал о навязывании услуг, спасибо за совет, если Вы мне сможете с этим помочь - буду только рад, но несколько позже.
Почему на вашем сайте нет форума?
Одна страничка, которую приходится вручную пополнять контентом.
Был бы форум, можно было бы более конструктивно вести разнообразные диалоги на всевозможные темы.
А так, почитал все вопросы на странице вопросов и ответов, и вижу что тут сплошная каша.
Форум помог бы навести порядок в этом вопросе.
А в общем и целом сайт неплохо сделан.
Что касается технических аспектов вездеходов, тут я не компетентен. Но интересно.
Читать ответ
  Может Вы и правы, но ведь форумы есть на других сайтах,однако порядка и там нет, его и быть не может, а каша - хорошо, если каша, хуже - если только водичка... Да и вести форум надо лично, а времени... Пока лучше посвятить его машине, а не расхваливанию её и привлечению клиентов, пугая агрессивностью нахваливаний и ложным звоном мифических побед...
Как разроботана система поворота, есть ли разьём мощности,а то явидел вездеход без разьёма мощности, на чем основан поворотный механизм. А то тачка отличная но не чего не написано.
Читать ответ
  Система поворота решена без разьёма мощности, что даёт большую безопасность на скользких поворотах, нежели системы с разьёмом мощности. На западных и американских танках, начиная с Паттона, поворот организован посредством двойного дифференциала без отключения затормаживаемой полуоси, что признано во всём мире наиболее безопасной схемой бортового поворота. У нас даже в обозримом будующем никто двойных дифференциалов выпускать не будет, а подавляющее большинство конструкторов и машиностроителей вообще не знают, что это такое, поэтому приходится довольствоваться одинарным дифференциалом, при котором крутящий момент делится пополам между осями,и при повороте на ведущую полуось в идеале подводится только 50 процентов. Недостаток крутящего момента компенсируется высокой удельной мощностью на единицу массы, а именно при двигателе ВАЗ 21083 удельная мощность составляет 50 л. с. на тонну, так как в танках - всего лишь 20, а в БМП 2 - 25, так что недостаток момента при повороте практически неощутим. Фрикционом же служат дисковые тормоза с двойным комплектом суппортов.
Добрый день. Возник вопрос по транспортировки данного агрегата. Какие прицепы Вы рекомендуете. Просто 1000 вёрст по трассе как то не очень хочется ехать. Все траки сотрёшь.
Читать ответ
  Здравствуйте. Сейчас прицепов -автовозов к легковым машинам выпускается достаточно много. У меня прицеп польский. Он лёгкий и компактный, но после 70 километров в час иногда начинает непредсказуемо козлить. Мне больше понравился питерский, хотя он заметно тяжелее. Я Вез на нём вездеход почти 900 км и не особенно утомился, да и козлить он начинал только после 80. Информация есть на сайтах производителей прицепов, но если надо конкретней - подскажу конкретней.
izvinite za shrivt i esik. postaralsa pisat wosmozno poiasno tak kak moi komp. ne mozet pisat na ruskom alfavitu.
dumali li ob eksport: naprimer Bolgaria?
s uvazeniem: ivan karadgov
Читать ответ
  Здравствуйте, Иван. Я с удовольствием рассмотрю любые экспортные предложения, но разве в замечательной тёплой Болгарии есть подходящее бездорожье? Мне кажется, что там можно везде проехать на обычном внедорожнике, но если это интересно,то я буду отправлять машины и в Болгарию.
С уважением, А. Плавинский.
Все хорошо даже прекрасно как увидел обалдел МОЛОДЦЫ!!!!!
Я работаю охотоведом в Иркутской области и прототипов вашей машины не встречал ни у кого.сам делал что-то только на пневматике т.к. гусениц вашего типа и образца нет да и в сибири как известно нет так развитого машиностроительного комплекса как у вас. хотя есть люди которые желают взять именно такую технику.
Меня интересует не хотите ли открыть представительство в сибири.
как ваша техника на заводку в -40 есть ли подогрев и какой.
И самый важный вопрос: Я понимаю что свое ноу-хау вы оцениваете в такую сумму но как мне в зарплату 10000 купит его у вас есть ли возможность удешевления ?


Заранее спасибо
Читать ответ
  Здравствуйте. Спасибо, что Вы оценили наш труд. Согласен, техника дороговата, но всему виной - отсутствие нормальной производственной базы, бешенные аренды и незаработанные зарплаты вконец люмпенизировавшегося рабочего класса. Кое что поправить можно, многое уже не изменить, как это ни горько звучит. Земля так и не досталась крестьянам, заводы же достались и вовсе жулью и проходимцам, а честным людям досталась возможность поработать на свежем воздухе... Так что - не обессудьте. Но я думаю, что со временем нам удастся всё таки удешевить машину и дать возможность покупать её в кредит. С удовольствием рассмотрели бы вопросы открытия филиала в Сибири. А по поводу подогрева - ставим любой, от нашего ШААЗа, до Вебастика.
Насчет приятеля - не ваш он взял, ЕГОРа уральского. У меня не такие руки и возможности, поэтому он мне посоветовал к вашему приглядеться.
Егор - неплохая конструкция, но собран погано. И никакого намека на отделку. все спартанское. А ездит лихо. Но к эксплуатации в оригинале не пригоден. Цена пониже, да вложиться еще надобно.
У вас у всех одно - не хочешь, не бери. И лепите. А делать конструкцию достойную - долго и хлопотно. Вы и де
Читать ответ
  Ну неправда. Наша конструкция и проще и надёжнее многих. А качество - да - это общая проблема России. Рабочие развращены тем, что они вымирают как класс и из за этого каждый приличный - на вес золота. А люмпенпролетариат, занявший эту пустующую нишу- он и есть люмпенпролетариат, с ним ничего не добьёшся... Я добиваюсь качества только тем, что часто сам устраняю весь обнаруженный брак... Вот так то. И комплектующие заказываю только проверенным фирмам. И входной контроль осуществляю только сам. И всё равно - нет нет, да и напортачат. Тогда - штрафую или сразу увольняю. А самые качественные машины - заказные, то есть нестандартные. Их я собираю сам, не доверяю никому. Цена конечно, выше, но ведь тут как с хорошими охотничьими ружьями - есть ординарные, а есть - высокого разбора. Дороже, красивей и надёжней...
Насчет потемкинского - броненосец не при чем, вспомни потемкинские деревни... наружку вперед, а то что сзади...
Читать ответ
  А сзади у всех одно и то же... Не ходишь же ты задом наперёд...
Слышь, бравый мужик, откуда ты знаешь о моих представлениях о людях разных профессий? У меня самого куча специальностей, по которым работал, а начинад в 1974-м с учеников именно токаря. Хоть бы станок поновее нашел, не позорился. А задний то план что целофаном закрыл? Що б бардаку видно не было?
Реклама конечно, хорошо, да вот... купил у меня дружок подобную машинку точно так же, на доверии, год уже возится. Потому и трудно мне впарить. Слепите, чтоб ехало, и давай нахваливать. Спекулируете на том, что подобного мало, а людям нужно. И цены выше крыши. А, бог вам судья. Поищу еще.
А видео в натуре потемкинское, ничего серьезного.
Читать ответ
  Чудак - человек! Ну что мне стесняться станка то? Ну купил я утильный, на другой денег не было, отремонтировал, что тут позорного? Целофаном закрыл стену из битого кирпича(прозорливый какой))))... А может мне надо было принести стенд, отделанный мрамором, что бы тебе понравилось? Я же сказал - не стесняюсь убогой обстановки, читай текст! И вообще, почитай у Некрасова - "Босы ноги, грязно тело и едва прикрыта грудь, не стыдися - что за дело?- это многих славный путь!" Не досталось нам при разворовывании страны ни кусочка пирожка - ничего, была бы голова и руки. А нельзя ли фамилию приятеля, а то он мучается, но сам о себе говорить стесняется, просил вот тебя повлиять... Я ведь помню каждого, может ему самому лучше обратиться, мы ведь весь брак переделываем, не прячемся... Пусть напишет или позвонит - примем машину и всё исправим, если приятель не виртуальный. И вообще, приятно, что есть неравнодушные к моим работам люди))).
Читаю ваши ответы, отвечаете как бы с прибаутками, на многие вопросы конкретные, например, про раздатку - молчим. Мне так и не ответили, из чего вес набегает. Все пластик, раму нахер, кенгурины, защиту днища - то абсурд. Тогла уж лучше аргошку взять для забавы. Нужен ВЕЗДЕХОД, а дурак не дурак, трубу оставленную геологами или сейсмиками, пень высокий под снежком - да мало ли чего. Короче, высоко вы свой труд цените. А слабо в магазин поставить, как, возьмут? Сомневаюсь.
Читать ответ
  Отвечаю про раздатку. Про неё есть в тексте, но, вижу, текст читать не принято... Нет раздатки! Понизили бортовыми редукторами. Разумный компромисс, дабы не удорожать конструкцию. Мощности в пределе, но хватает. ГАЗ 64 тоже был без раздатки, но прошёл всю войну и даже послужил базой для создания машин БА 64, то есть броневиков. Просто достаточно представить себе - что такое 65 км.ч по бездорожью... Надо ли быстрее? Не опасно ли? Останетесь ли живы при ударе о скрытый в траве валун? Ваше право выбирать, но Арго и Штурм - машины разной весовой категории и назначения и при всёй прелести Арго тоже имеет минусы, и при некоторых минусах у Штурма тоже достаточно плюсов...
Но даже и не буду о них говорить, настоящему покупателю становится всё ясно после посещения завода, а так - поговорили о том, о сём, чудно время провели... А то столько критики за рекламу... Короче ли, длиннее ли, а труд мы свой ценим так, как считаем нужным его оценивать, оставляя за вами право выбора - оплачивать его или нет. Всё честно, это же не предмет первой необходимости и не лекарство, откуда столько возмущения, от отсутствия в хозяйстве Штурма ещё никто не умирал... И про магазин. Нет, не слабо! И не стыдно за экстерьер. И если будут свободные в наличии - поставим, и не в один магазин. Просто машин свободных нет, оборотный капитал есть только у банкиров, откуда и столько кредитчиков по стране на незаработанных машинах катается, а производство - Ну а кому оно здесь на фиг нужно)))...
А наконец вы до почты добрались... я уж подумал, фуфло, простите. А че вы так браво отвечаете? На сайте кроме двух фотографий неизвестно кого и чего да потёмкинского видео больше ничего не нашел. Хотелось бы увидеть и оценить (знать, че берем) узлы, основу, кузов изнутри, гуски вблизи... Салон фото очень бы не помешало. Пластик - какой (мне достаточно маркировки), какой толщины?
Кстати, дифференциал не имеет принуд. блокировки? а КПП чье, восмерочная? Или у вас что-то другое? Ничего на сайте нет. За детей то не держите, пожалуйста, токарей и слесарей повидал достаточно, лучше б цех сборки выкинули на сайт.
Читать ответ
  А я вообще мужик бравый. На сайте фотографии меня и моей машины. Извините за фотографии токарей и слесарей - я сам понимаю, что у них слишком интеллигентные лица, а это нехорошо. Учитывая ваши представления о людях этой профессии могу выслать на ваш маил другие фотографии представителей этой профессии, чтобы не оскорблять ваши чувства. Салон на фотографиях присутствует полностью, даже прям не знаю, что ещё показывать. Хотел разместить фото из салона Майбаха, да друзья отговорили, а то бы наверно, многим понравилось... К сожалению, я не так продвинут в вопросах маркировки пластиков, а то бы обязательно прислал ГОСТ, но не могу, мы его просто сами делаем, уж извините, ради бога, понимаю - плохо это, плохо, нельзя так. Про видео вы правильно говорите - истинно потёмкинское видео, сказывается частый просмотр мною в армии фильма про знаменитый броненосец... Цех сборки пока выкинуть не могу, он мне пока самому нужен, так что - опять извините. Блокировок нет, в машине не последнее место должна играть прокладка... Прокладки рулят!
Ну и че молчим? Или почту не смотрим? А у меня еще много к вам вопросов.
Читать ответ
  Валяйте! Не спужались мы вопросов! Всяких вопросов наслушались, не страшно...
А как у вас с шумоизоляцией кабины(салона)? Или как в танке? В базовую тент входит или нет?
Лодка из какого металла и каколй толщ?
Читать ответ
  Лодка пластиковая с металлической защитой снизу, в кабине - ну как в Камазе наверно, если это знакомо, тента больше не будет, базовая комплектация - пластиковая кабина с люком и сьёмными дверьми.На заказ - легкосьёмная крыша и брезент.
При весе гусок 120 кг пара и вес машинки 1500? из чего ж он складываетси? И стоимость из чего, интересно(хотя бы на емел), ну неужели себестоимость так высока? или 200-300% с каждой машинки навару? тогда да. Или за уникальность? Не, без обиды, поясните мне, пожалуйста, а то что-то крутовато кажется.
И на одном видео видел 4-х колесный гус. Штурм, а на остальных 3. Если 4х или 5ти, какова будет цена? А то уж больно козлистый этот 3х будет.
Кстати, что-то не заметил работы подвески. Уж не резино ли жгутовая? А че темнить то, если хотим приобретать. ну не кота ж, действительно.
С уважением к редким энтузиастам - Владимир. г. Усинск, республика Коми.
Читать ответ
  Да вот набирается вес- то! Скоро выкинем кенгурины - мангурины, защиту днища тоже - чёрту, пусть если дурак - сам страдает, раму тоже выкинем - и тогда... Железа идёт много, уважаемый, а олигархи не дремлют - новых яхт с бл..ми охота, дорожает всё, а наша маржа... А вы постройте всё сами, и маржа - ваша будет! Года три только уйдет. Стоят три года жизни этих денег или нет? А про подвеску - правильно подметили, глаз - алмаз! Ходы у неё маленькие, жестковата, именно резиножгутовая, право слово! Делаем, делаем уже мягкую, довольны будете, спасибо говорить будете, и вес мало - мало уменьшим, копите деньги, одним словом...
Здравствуйте. Почему у Вас нет на сайте видео с реальным бездорожьем? Ну плавает, ну по дороге ездит... А еще где нормальный прайс? Это столько, вот это столько... Умельцев много, никто цены не прячет, какая в этом может быть тайна или польза? Сами себе потенциальных клиентов сбиваете. Потом конструкция..., основного устройства нет. Никто не просит Ваши тайны и права на патенты. Если кто и соберется копировать или делать что-то подобное, дак ему еще сколько вопросов, да ошибаться и искать сколько... От Вас не убудет, зато народ основную информацию знать будет и уже сравнивать. Я вот например прочитал Ваш сайт и не понял, что это за зверь такой. Рекламы много..., по делу мало. Как я должен оценить Ваше изобретение? Сразу к Вам на тест-драйв ехать?
Читать ответ
  Вот блин! Рекламы, оказывается, много. И врать ещё не начал, а уже - много! А откуда, скажите, в реальном бездорожье снимать? Я вот давеча сподобился снимать, уже и кожушок рассупонил, и "лейку" наладил, да и за борт то и сиганул - ну не спину же драйвера снимать... Да так без сапог то и остался, ибо отойти не смог... Выкопал сапоги из гущи, выматерился нехорошо, да и,кряхтя, обратно тело бренное закинул с шутками - прибаутками... Полдня потом в одних портянках ходил, как пленный румын, ибо из сапог грязь неважно удалялась и сырость мешала ими правообладать. А там где народ снимает - там мы не замечая проезжаем, там снимать нечего, тоже мне - сюжет, лужу преодолели, кричат, радуются, как дети, снимают для памяти, что бы поверили... Ну разве это болото, где человек идти может? Вот на таком все и снимаются, а нам там - неинтересно, только ход мягче становится ну и передачу пониже подтыкаем...
Почему постоянно отлыниваете от вопроса про стоимость вашей продукции? Странный вы производитель, может цены разные? В зависимости от покупателя? Так дела серъёзные не делаются.
Читать ответ
  А Вы почём знаете, как делаются серьёзные дела? И не отлыниваю я от обьявления цены. Просто сейчас обьявишь - а потом все ссылаются - "было столько, а сейчас - о как!!!" А у нас страна то... Хе хе... И от покупателя тоже, конечно, как угадали? Иному - побюджетнее подай, иной денег не считает, и того ему, и этого. Цена вопроса звучит почти в каждом ответе - базовая машина - 960 тысяч. Далее - опции, добавить бы надо...
Здравствуйте,
Сколько сегодня стоит Искандер на гусеницах?
заранее спасибо.
Читать ответ
  Здравствуйте. К сожалению, ни Селигеры, ни Искандеры мы пока не выпускаем - производственных мощностей мало. Только Штурмы. Но на ракеты я тоже иногда зло посматриваю! Эх, развернулся бы...
Возможно ли сделать штурм с автоматической коробкой передач?
Читать ответ
  Делали, делаем, и будем делать. Только он дороже.
Уважаемая Компания, очень хочется сотрудничать, а еще больше хочется вездеход Штурм-север. По каким телекоммуникационным каналам можно с Вами пообщаться?
Читать ответ
  По тем же. Иногда они не работают - такое бывает. Просто в стране ещё много непокрытых связью зон.
Доброго времени суток!
Прочитал всю инфу. Нравится, аж жуть. Но, как всегда, русскому человеку все мало. Вопрос: можно ли за дополнительную плату сделать вал отбора мощности и гидро привода, а то на участке и дорожки почистить и картошку вскопать хотся.
В общем сделать что-то типа такого:
http://www.avant.ru/production/minitraktor/avant200.php
С уважением к русским рукодельникам, Станислав. Питер
Читать ответ
  Конечно можно, для нас невозможного мало....
Скажите пожалуйста, возможно ли через Вас осуществить продажу б/у вездехода? Модель ТМ-120 (Гусеничная траспортная плавающая машина, г. Курган). Год выпуска 2000. Цена 1 500 000 руб.
Читать ответ
  Можно попробовать, пока мы этим не занимались, но всё, как говорят, сначала - в первый раз.
Как "Штурм" преодолевает переход со льда в воду (на реке) и обратно? Хотелось бы видеть на вашем сайте видеоролик с таким испытанием. Мне нужно средство передвижения через реку(Ока) и летом и зимой.
Читать ответ
  Летом - нет проблем, зимой - возможны варианты, слишком много факторов, влияющих на выход из воды... В первую очередь - квалификация водителя, остальное в разной мере прилагается...
Проживаю город Котлас Архангельской области хотелось бы посмотреть вживую на ваш ШТУРМ-посему вопрос первый-не поставлялась ли данная модель в СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ регион?(до вас дюже далече) и второй-есть у вас так называемый вторичный рынок машин? спасибо
Читать ответ
  Вторичный рынок сформируется, когда машин будет избыток, так что пока его нет... В Ваших краях есть парочка машин, но Вы их не посмотрите, они в закрытой организации.
Здравствуйте. Я живу в Краснодарском крае, в горной местности.
У нас серьезная проблема, это лесовозы: трехосные камазы, уралы. «Изрезали» буквально все горы, естественно ни кто после себя дорогу не восстанавливает, колея по пол метра.
Есть места где объехать колею просто не возможно. При желании взять колею между колес, наши подготовленные джипы сползают, приходится тянуть лебедкой по 300м. у Вас я смотрю просвет не большой. Как Ваш Штурм поведет себя в таких условиях? Как он на боковые сползания? (однажды наблюдал картину, когда боком, с горки понесло бульдозер, страшное зрелище. Как на санках по снегу)
И скажите пожалуйста: есть ли у Вас раздатка? Может я не внимателен, но такую информацию у Вас не увидел.
Читать ответ
  Здравствуйте. Точный ответ могут дать только испытания на вашей местности. Теоретизировать, а тем паче - врать о том что "мы всё смогим, нам - ништо!!!" я не буду, ибо мне в детстве мама говорила, что врать - нехорошо... Если пригласите - то приедем и попробуем (кормит и селит принимающая сторона).
можете ли вы сказать, сколько на сегодняшний день стоит "ШТУРМ", в стандартной комплектации? Спасибо!
Читать ответ
  960 тысяч рублей.
Идет ли работа по снижение веса Штурма, для такого класса вездеходов 1,6 тонны наверное многовато. Как застрянет где -нибудь, так без трактора не вытащить. Хочу купить Штрум, но есть сомнения.
Читать ответ
  Работа идет постоянно, но вес сократить не удастся - упадёт прочность, а высоколегированных профилей для рамы наша промышленность не выпускает. Поэтому делаем из СТ10, а в расчёт закладываем запас, вот вес и набегает.
здравствуйте.с уважением отношусь квашей работе.сам занимаюсь охотой рыбалкой и поисковые дела мне нечюжды.а по сему накопились вопросы ответы на которые я ненашел на вашем сайте.первый вопрос относительно плавучести.речь идет о штурме.сколько по времени может находится наплаву открытой воды. нужна ли помпа в конструкции.вижу один но очень большой недостаток.это ширина и вес вездехода.проблемы с доставкой его в раздные места использования.отсюда следующий вопрос.возможно ли изменить под заказ конструктивно его так чтобы можно было перевозить на обычном двухосном атомобильном прицепе.
Читать ответ
  Здравствуйте. На плаву Штурм может находиться до второго пришествия, но при этом волна не должна перехлёстывать через крышу,а аккумулятор надо подзаряжать посредством включения мотора, ибо помпа всё равно раз в час нужна. Примерное прибытие воды 5- 7 литров в час, так что при работоспособной помпе у Вас есть шанс увидеть проплывающий мимо Вас труп Вашего врага.( Китайская народная мудрость - если очень долго сидеть на берегу Хуанхе, то однажды увидишь проплывающий мимо тебя труп твоего врага...) Как ни странно, но я не разделяю Ваших волнений по поводу массы и ширины вездехода, ибо, как известно, хорошего вездехода должно быть много. А если Вы - мужчина в теле, то тем более Вам всё понравится и вы в кратчайшие сроки продадите Арго за бесценок и придёте к нам с приятным коммерческим предложением обслужить Вас по высшему разряду. Машина весит 1,6 тонны и возится на прицепе - автовозе для легковушек за самым заурядным джипом при условии, что это не Сузуки - Cамурай 0,9 GTI. Габарит не превышает разрешённый для перевозок по дорогам общего пользования.
Как отразился кризис на Русском вездеходе. На сколько увеличилась стоимость Штурма Выпускаете ли Вы ещё их.
Читать ответ
  В ответ на ваш вопрос могу сообщить следущее:
Компания "Русский Вездеход" не является серым, белым, или малиновым риэлтером на рынке недвижимости, это не Паёвой Инвестиционно - Воровской фонд, не Бюджетная Жопопроседальческая Организация Ленивых Дармоедов, Не Научно - Исследовательский Институт изучения Проблем Кой Чего, а компашка людей с умными головами и умелыми ручками. Мы не носим портфели, белые рубашонки и дорогие штаники. Не впариваем импортный неликвид, не врём про подъём промышленности и сельского хозяйства с отвратительно поголубевших экранов и не трём шкуру в коридорах банковских учереждений, и поскольку мы - редкий вид жителей этого странного государства, где ничего не производят, а только жрут и подсчитывают прибыли, то остаться без работы, по моему, нам не грозит...
Можно ли у вас заказать отдельно гусеницы если да то за сколько?
Читать ответ
  А куда, Уважаемый, Вы будете их ставить? Только не говорите, что изобрели принципиально новую садовую тачку для слабосильных... Мы нашли рецепт гусениц, и, как все мастера средневековья, будем хранить их секрет и ставить только на вездеходы Штурм. А у Вас уже есть вездеход Штурм?
какие гусеницы стоят на <Штурме>(материал)
Читать ответ
  Резина, пластик, обойное железо, и кое какие нанотехнологические добавки.
Доброго дня суток Алексей! С большим интересом и уважением просмотрел всю Вашу информацию.В нашей Якутии полное раздолье для Вашей техники. Вопрос - Как поведет гусеница при-50Сt и более низких температурах.Ресурс пробега гусеницы-а то както туманно? По вопросам и ответам понравился вопрос старого военного автомобилиста из Арсеньева. Стоит прислушатся, так как контрактные двигатели сейчас везде и дешевле. А если еще дизельная!!! Желаем успехов, удачи!!!
Читать ответ
  Туманно - ибо ещё не удалось найти изношенные. Как у кого - нибудь износятся, мы радостно сообщим об этом для вящего удовольствия злопыхателей. По температуре - При минус 50 не пробовали, но завод гарантирует от минус 40... Про двигатели - гладко всё на бумаге. Вы пробовали в Жигуль пихнуть моторчик от Ниссана - Патруля? Да и с движками нужна вся электрика, да и сертификат на каждый мотор - вот японцы на помойках удивятся, когда наши морячки скажут- а предъяви - ка мне сертификат, самурай! А без сертификата этот мотор можно только в гараже на полку установить, ибо отец родной - чиновник ни в жисть не зарегистрирует вездеход с несертифицированным и отвратительно чадящим устаревшим неэкологичным японским впрысковым аль дизельным мотором! Воздух в лесу отравите, зайцы передохнут и белочки пи.нутся...
Может ли "ШТУРМ" передвигаться без гусениц? Как "АРГО": хочешь - на гусеницах, хочешь - без них!
Читать ответ
  Нет, не может. Зато он может ездить там, куда ВЫ захотите.
Ваше мнение если сравнивать Селигер и Арго, кто лучше по проходимости, управляемости и прост в эксплуатации
Читать ответ
  По управляемости Арго в силу конструктивных причин - лучше, проходимость примерно одинакова, а по эксплуатационным расходам Селигер покажется Вам просто бесплатным.
Можно ли к Вам приехать для осмотра будущей покупки.
Как к Вам добраться.
Читать ответ
  Конечно можно. Приезжайте, но предварительно позвоните. К нам можно добраться электричкой из Москвы с Савёловского вокзала до станции Савёлово, или по Дмитровскому шоссе до Дубны, далее на Кимры.
Если не секрет сколько ширина гусенницы у Штурма и Штурма-Север, Что-то очень напоминает гусеницу от бурана и чем она армированна.У нас 73 сантиметра.
Читать ответ
  Ширина гусеницы - 50 см, армирована она металлокордом.
здравствуйте. скажите пожалуйста, каково отношение гибдд к Вашим вездеходам. требуют ли они регистрации и какие документы должны быть.
Читать ответ
  Отношение ГИБДД самое тёплое. Они к нам отношения не имеют. Машины регистрирует Гостехнадзор, а вот если на магистрали Вы развернётесь у них на виду через две сплошные - то далее Вам дорога через кювет и в леса - там Вам не смогут оказать тёплый приём. Поплачут, побегают вдоль дороги, да и опять в кусты заберутся - на других отрываться.
я инвалид после дтп ампутировали левую руку скажите пожалуйста возможно ли управление Вашим вездеходом с одной рукой (на авто езжу без проблем и переделки) и второе возможна ли доставка в Украину заранее благодарю за ответ
Читать ответ
  Без проблем, рычаги сделаем особой конструкции, что бы удобней было управлять одной рукой. Так что что особого дискомфорта не будет. Можно поставить и АКПП, но боюсь, Вас отпугнёт цена. А вообще я сам при езде на нём обычно левую руку кладу на бортик и пользуюсь ей достаточно редко. Доставка в Украину, безусловно, возможна.
Тот же вопрос, по стоимости вездехода Штурм- север,возможность поставки в г.Ноябрьск ЯНАО.Телефон по которому можно задать интересующие вопросы.Спасибо.
Читать ответ
  Телефон остался тот же, в Ноябрьск доставим в лучшем виде, цену согласуем в приватной беседе.
Здравствуйте, вы говорите что цены на вашу технику можно узнать по телефону, но я к сожалению не могу дозвониться меня интересует; вездеход "селегер" в стандартной комплектации и что в нее входит ?
Читать ответ
  Селигер начнём делать только в конце февраля, цена ещё не утверждена. В стандартную комплектацию будет входить всё, кроме лебёдки.
Здравствуйте! Подскажите сколько стоит комплект гусянок, в случае необходимости их замены? Какая нужна категория для управления?
Читать ответ
  Про гусеницы я уже ответил, на сторону мы их продавать не будем, в случае износа гусениц мы рекомендовали бы поменять вездеход целиком. Категория А.
Здравствуйте! Меня интересуют гусеницы, их размеры, стоимость, и где можно их купить?
Читать ответ
  Гусеницы можно купить у нас, продаем их только владельцем вездеходов, поэтому обсуждать цену на сайте не имеет смысла, так как сами они имеют очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом машины, так что лишние траты исключены, разве что в случае умышленной порчи.
Здравствуйте Алексей прошу прощения за навязчивость Мой вопрос вот в чем Не пробовали ли в качестве силового агрегата вместе с КПП использовать Оку Мне кажется мог бы получиться бюджетный вариант Ваших детищь С уважением Владимир
Читать ответ
  Гадость получится, уважаемый Владимир, тихая гадость... Уже пробовали, не по душе мне черепашьи гонки...
Колёса закреплены жёстко или с амортизацией? И вообще, у Странника всё показано и нарисовано, всё понятно, можно оценить и достоинства и недостатки, а у Вас кот в мешке. Трудно оценить не поняв конструкцию. Смотрели несколько человек-одни вопросы. А рекламе уже не веришь.
Читать ответ
  А всё мы показывать и не будем. Иначе понятие промышленного шпионажа можно и вовсе отбросить, нате - сами всё сдали! А мы годами отрабатывали и шлифовали, каждая гайка моими руками десятки раз прикручивалась - откручивалась, оптимум во всём искался... за деньги, между прочем, за мои... Недоедал... На гнилых Жигулях ездил, всё вкладывал! А вам сейчас чертежи вышлю? Справедливо ли будет? А не верите - приезжайте, покатаетесь и всё для себя поймёте. А Странник- ну уж это его личное дело, что показывать... А колёса на подвеске и с амортизацией. Подвеска плотная без пробоев. Главное - неубиваемая!
Здравствуйте! Не нашел ценников на ваше чудо- технику Сколько например будет стоить "Силигер" в стандартной комплектации .....P/S Кстати в 1978 году будучи еще юнцом с любимым папой мы собрали нечто похожее С движком от мотоколязки СЗА задний мост от Муравья по центру рамы и цепной привод от центральных полуосей к передним и задним колесам Кузов был из дюраль-алюминия клепанный Машинка летала 60км в часа а плавать мы ее так и не научили...С уважением Жду ответа
Читать ответ
  Преклоняюсь перед Вашим с Папой терпением и золтыми руками. Только расстрою Вас чуть чуть - негде нам пока Селигеры выпускать... Только Штурмы, но и они неплохи....
прошу более подробной информации о гусенице
Читать ответ
  Гусеница полностью резиновая, армированная металлокордом. шириной 50 см, Вес 60 кг.
Добрый день. Хотелось бы узнать стоимость стандартного вездеходу Штурм. (который не на колесах, а на 5 катках)
Читать ответ
  На катках нет и не будет, хватит гарантийных ремонтов. А чем Вам колёса не понравились? Тем, что они в каждом магазине подешёвке продаются или тем, что им износа нет?
сколько стоит штурм.на сколько грубо по весьма затруднительной дороги расход бензина на сколько км реально по глубокому снегу можно удаляться от населенного пункта без заправки (конечно грубо) вы ведь испытывали тоесть насколько практичен в использовании спасибо
Читать ответ
  Штурм - это наша гордость, поэтому не бойтесь любого снега, каким бы глубоким он не был. Расход по тяжёлому бездорожью не лимитирован, можно 5 часов преодолевать 20 километровое гнилое болото, бензина уйдёт!!! В среднем 20 литров на сотню км. местности средней паршивости или снежной целины. Практичен? А как по грязюке по самые... карманы в болотистом лесу или коряжисто - овражисто - поганистой местности передвигаться изволите? На велике от Ленд Ровер? Про джипы прошу не говорить, лучше закопайте его сразу где почва посуше - целее будет, потом откопаете и домой поедете не без комфорта. Вообщем, если любите забираться, куда Макар телят не гонял - очень практичная вещь, знаете, прям рекомендую... А баки мы и дополнительные ставим, и военно - американские канистры к бортам прилаживаем, тысячи на две хватит, а там, глядишь, и заправочка попадётся... А ещё прицепчик плавающий сварганим... Любой каприз за Ваши денежки!
Каковы цены
Читать ответ
  Неясно, на что цены, да и потом с каждым серьёзным клиентом чертовски приятно лично побеседовать о цене....
Какова стоимость Вашей продукции? Можно поподробней об агрегатах используемых в вездеходах? Заранее Спасибо за ответ.
Читать ответ
  Стоимость уже меняется, а до Нового года некоторым удавалось вырвать машинку и по 650 тысяч рубликов... Счастливые. Сам бы купил по этой цене! А агрегаты всё нашенские, только, правда, в основном от ненашего производителя, так как то надёжней получается... А движки и КПП ВАЗ 2108 - сработано на совесть!
На сайте у гусеничников братва спорила, что резиновые, в смысле накачиваемые жигулёвские колёсья разорвутся о направляющие гребни гуски, по тому они и ставят, в том числе на Егора из литой резины. вопрос сугубо личный, давно слежу за вашими моделями, хотел делать подобный, но это и смущает.
и ещё вопрос, на 90 не страшно борт тормозить, колодки прихватит, кувырнётся кверху колёсьями.
Читать ответ
  Братве видней, может рвутся колёса у братвы, и всё тут! Братва волнуется....
У нас не рвутся, мы - продуманные, Бились над этой проблемой год, но решили её! Теперь только от старости и от болезней... А литьё - хорошо, конечно, но дорого, тяжело, незаменимо без оригинала и тд и тп. Да и разбивает подшипники! По поводу поведения на дороге-кувырнётесь, конечно, если повторите конструкцию ГАЗ 71. А с дифференциальной схемой поворота такие штуки не происходят.
Кстати , а какова судьба вашего танка?
Читать ответ
  Нелёгкая судьба у танка! Гоняют в хвост и гриву и улучшения ситуации, боюсь, не предвидится...
похвастал австралийскому приятелю, что у нас такие-то вездеходы, отправил фотки. Зачмокал восторженно, пока не узнал цену в 600 000 рубликов, а это сегодня 22222$США. Да я говорит в австралии американский "Крокодил" могу купить за 12 000 долл.США Это действительно так?
Читать ответ
  Можно и за сто долларов купить, может у кого дед представился, а гараж от хлама освобождать надо... Цена - вопрос случайности...
Ищо один вопрос.Дружбан у мене в Австралии появился. Сначала маты перематы, факью всякие на мене поливал, потом зауважал, потому, как получил адекватный ответ в русском стиле. Ну, мы-ж "стиляги" все. Не об этом речь. Живет он в интересном месте(ничего из себя не представляющем - так дыра-дырищей провинциальная. НО. Рядом в 20 минутах езды на пароме - чудный остров 100 на 35 км. Чистейшие озера(до которых еще добраться надо, дорог-то нет, окромя бывших лесовозных), океанские многокилометровые пляжи, зыбучие пески , коварные приливы-отливы, потопившие не один самурайский джип, сосны, эвкалипты рай для туристов. И лезут как саранча со всего света. Так я ему предложил неубиваемый вездеход ярославских ребят под названием "Странник". Он аж оторопел. Запросил тех.характеристики. Я сейчас перевожу.Посмотрим, что родит.
А про ваш СЕЛИГЕР я давненько знаю, давно у меня инфа в компе сидит. Это у меня будет второй удар для него. СТРАННИК ДАЕТ НЕ БОЛЕЕ 40 КМ/ЧАС, СЕЛИГЕР В ДВА РАЗА БОЛЬШЕ!
ЕДИНСТВЕННОЕ,что больше подойдет. Там много глинистых лесовозных дорог, с гатями: колесный или гусеничный? Как вы думаете??
Читать ответ
  Здравствуйте. Лучше всего - гусеничный. Он абсолютный всепролаза и носится как бешеный, да и плавает отлично. К тому же он побольше, повместительнее и покомфортнее на ходу. А по сравнению с ним по проходимости Странник проигрывает начисто. Это мнение людей, имеющих обе машины. Да плюс ореол гусеничной техники - попрбуйте ему послать фотки, хотя бы по приколу.... Плюс на плаву он его сразу сделает, а сейчас Штурмы с винтом пойдут - 15 км на воде - не шутка... Сам с него на Волге купаюсь - с богатых катеров деловары с тёлками шары пялят, думают, что у них глюки от съеденного экстази... Эпатаж полнейший.
в ЖУРНАЛЕ автомир года 2 назад был отчет о выставке, в т.ч. и танке для ПейнтБола (был и снимок) Подозреваю - ваших это рук дело1 Ну, а и де ж он???
Читать ответ
  А он на сайте Железный Капут, да не один, а аж 4 штуки, но правда это наш не слишком удачный опыт, да и внешний вид ребята без нас варганили, из фанерки, может получилось и не очень, Вам судить... А мы дальше пошли и скоро такие танчики представим... Пока не скажу какие, а то с Америки ребята подъедут - морды нам за плагиат бить... Да и из Тагила нижнего делегаты с той же целью прибудут, боюсь, уже руки разминают...
КАКАЯ ЦЕНА ВЕЗДЕХОДОВ И КАК МОЖНО КУПИТЬ
Читать ответ
  Надо связаться по указанному телефону, указать модель и следовать дальнейшим инструкциям...
Здравствуйте! Скажите пожалуйста какой срок изготовления и цена на Вездеход Штурм?
Какое оборудование входит в эту цену и что из доп. оборудования предлагает ваша компания.
С Уважением Виталий!
Читать ответ
  Срок изготовления не мал - 3 месяца, дополнительное оборудование придумывайте сами - мы всё устанавливаем, любой каприз... Цену - в приватной беседе, а то пообещаю сейчас, а потом сам доплачивать буду...
А можно поподробнее об этом:
"новая модель колёсного вездехода, разработанного совместно с одним очень известным изобретателем-практиком Александром Копытовым"
Это будет типа Селигера?
Читать ответ
  А и нет! Пока не скажем! А вот будет, так и увидите.
Почему - то не напечатан прайс на Вашу продукцию, а хотелось бы сравнить с импортными аналогами.
Читать ответ
  Сначала бы любопытно глянуть на импортные аналоги Штурма, может прикупил бы пару - для коллекции...
Здравствуйте! какая цена ваших вездеходов и существует ли у вас доставка по России?
Читать ответ
  Цену озвучить можно, только узнав модель и комплектацию, а в России пока ещё работает железная дорога, так что доставим в лучшем виде и с превышением...
1. Сколько стоит ваш агрегат "штурм"? 2.Насколько он надёжен? Я инвалид и если он крякнет? Хотелось бы узнать. 3. Какова цена такого агрегата?
Читать ответ
  Если он крякнет, а Вы - инвалид, то берите ружье и приезжайте - будем меня расстреливать... Встречный вопрос - жив ли ещё директор завода, выпустившего Вашу машину?
стоимость вездехода штурм-север и возможность поставки в коми
Читать ответ
  Стоимость - по телефону, после уточнения комплектации, а в Коми - поставим, там тоже люди живут...
я бывший кадровый военный автомобилист, служил в танковых войсках, хорошо знаком с вездеходной военной техникой, теперь пенсионер и "самодельщик" в свои 40 лет, работаю в основном с японскими автомобилями (живу на Дальнем Востоке г. Арсеньев "город Черных акул и Аллигаторов":)). Хорошо ориентируюсь во всех модификациях дизельных двигателей легковых и грузовых японских авто. Тоже увлекаюсь изготовлением вездеходной техники. Ваших вездеходов в своих краях вживую не встречал, но думаю,что здесь они нашли бы хороший спрос, бездорожья у нас хватает. Не думали ли Вы об открытии филиала своего производства на Дальнем Востоке...ведь у нас контрактные японские двигатели с трансмиссией (Вазовские двигатели с которыми рядом не валялись)гораздо дешевле жигулевских и выбор гораздо многообразнее. В моем лице вы бы нашли достойного представителя в Приморье.
Читать ответ
  Мы с Вами обязательно ещё поработаем, завалим Приморье техникой!
Здравствуйте,интересует цена на штурм ,желательно север ,так как надо гуску широкую.
Читать ответ
  Гуска нынче достойная, достаточной ширины. И лёгкая, собака! 60 кг весит! На машину бы себе поставил на зиму, жаль не лезет... А цена - по телефончику, времена нынче такие...

Задать свой вопрос
Переместить  Закрыть


Ваше имя:
Ваш e-mail:
 
Ваш вопрос:
    
   Rambler's Top100   
Яндекс.Метрика
Наш телефон: (905) 703-64-03  © ООО «Вездеход», 2008 Вход для редакторов
Переместить Закрыть

Логин:
Ваш e-mail: